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北京2005年现有机动车250多万辆，并且在以15%的比例逐年递增，而停车位仅有109万个，道路基础设施建设的提升速度却只有5%,停车位的缺口在一天天增大。
按照国际城市建设经验，城市车位与车辆较为合理的比例应该在1:1.2。根据公开的数据显示，中国城市停车泊位与机动车保有量之比为1：6。拿北京来说，2005年底机动车保有量为250多万辆，并且在以15%的比例逐年递增;停车位仅有109万个，而道路基础设施建设的提升速度却只有5%。矛盾正一天天加剧，一半以上的车根本没地儿停。就在上周，购买派力奥已经5年的吕先生，因为工作单位搬到光华路而不得不将车卖掉，选择搭乘地铁上班，说起来竟因为停车……
●车位少 停车难到处可见
◎周三 9:00 CBD 汉威大厦
汉威大厦北侧的马路，因施工尚未正式通车，在占去1/2宽度的路面上，停满了在附近写字楼上班族的私家车，小到奥拓、夏利，大到奥迪、宝马。每个工作日，这里都有近百辆车冒着被贴条的风险，占道停放。
◎周四 11:30 金融街
一位坐在驾驶室里的先生指着手表抱怨，“我都等二十分钟了，还要多久才有车位。”管理员早已见怪不怪，“没谱。这儿禁止停车，您还是顺着马路边转悠吧。”在金融街，看到某辆车来回兜圈子找车位那是常事。
◎周五下午 2:00 中关村鼎好电子商城
三五个电子市场包围中的中关村繁华地段，司机们在被这个路口禁左，下个又禁止直行的路标指示得晕头转向，终于找到停车场入口时，这里早已排起了由三个方向涌来停车的长龙。
●收费高 两成工资打水漂
在金融街上班的关小姐2003年在家人的赞助下买了一辆富康，最近越来越困扰于停车费。金融街地区所有的地上、地下车位收费均为2.5元/半小时，以每天8小时计算，一天就是40元，一个月下来将近900元。在汉威大厦外满是违章停车的同时，楼内风吹不着、雨打不着、警察更管不着的地下车库却空了近五成的车位。在汉威大厦工作的张先生月薪在5000元左右，他一直为自己的POLO停车犯愁。公司地下车库每小时收费4元，一个月近800元的停车费再加上家里小区的车位费，眼见着两成的工资打了水漂。
●收费还将上调
北京市交通委某工作人员表示，有关部门正在制定市中心区停车规划，将利用停车费调节私车的使用，缓解僧多粥少的局面。
北京市停车收费调整将率先在南二环、西三环、北三环、东三环内实行。同时国展、北展等大型演出场所，某些短时间内人群会迅速集中的区域也可能率先调整停车收费。目前这些地区停车收费标准是2元/小时和1元/半小时，调整后将为3元/小时或5元/小时。而王府井、东单、西单、金融街、朝外大街、CBD中心区、中关村大街、崇外大街、前门商业区九个繁华商业区已经实行小型车每半小时2.5元的特殊价格政策，调整收费后，实行特殊价格政策的范围将扩大。在北京，养一辆私家车的成本会越来越高。
有关调查结果显示，目前53.27%的人月均停车费在200元以上，58.95%的人表示现在的停车费用过高，78.55%的人不同意通过增长停车费控制汽车出行。
●出门停车揪心，回家停车堵心
提高收费标准，控制使用就能够缓解停车问题吗?专家测算，除出租车外，机动车大多数情况下只有不到20%的时间在路上行驶，剩下的大多数时间都需要找地方停放。这么大个物件，不停在商业区、写字楼，不代表可以扛在肩上、揣进兜里，住宅小区的停车一样不让人省心。
望京南湖西园小区，6座塔楼、6座板楼里共住了近2000户居民，三成以上的家庭都有私家车，而画线的地上车位却只有寥寥一百来个，晚归的业主不得不见缝插针，因争抢车位还曾出现过暴力事件。2004年3月，一栋楼地下室发生火灾，因为车辆停放无序，救火车无法开进小区，保安不得不搬车疏通道路。自此，物业为解决安全隐患，将小区北面一条尚未通车的马路封闭起来辟为停车场，刚一开放，就停放了数百辆车。不敢想象，马路一旦通车，这些车将何去何从。
这并不是个别现象，晚十点以后，望京几乎所有邻近住宅的自行车道几乎都会被机动车占满。而在望京以外，尤其是五年以上的住宅小区，当初的车位规划早已不适应机动车数量的迅速增长，停车问题更加凸现。
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