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●治理难咪表、停车楼遭冷遇
诸多毛病如何根治，政府、管理公司也着实下了功夫，西药、偏方试了不少，然而收效甚微。
◎咪表无人买账
上月初，王女士到朝阳区樱花西街购物，意外地发现，这里的车管员不接受2元/小时的停车费，而是要求王女士购买价值60元的咪表专用磁卡。
咪表，又称电子停车计费器，安装咪表的停车位按照规定必须使用专用的磁卡交费，既能杜绝收费漏洞，又便于交管部门进行车辆管理，但因为目前交费磁卡只能在樱花西街使用，购买者只是在附近工作或是路旁的商户，偶尔经过的车主对此并不买账。
樱花西街的300台咪表是由华普道路泊车管理公司经营的，那里的工作人员向记者透露，一部咪表只能对两个车位计时管理，还需要派专人看管监督，单设备投入就在5000到6000元，相当于9名车管员1个月的工资，而同样的费用，普通计时收费可以管理近180个车位。由于运营成本过高，人们又尚未形成刷卡付停车费的习惯，如果没有政府扶持，很可能血本无归。6年前北京公联顺达就曾安装过150块试运营，但终因“水土不服”，最后不知所终，据公联顺达的工作人员表示，当时的咪表现在已停止使用。
◎停车楼价高和寡
早在几十年前，一些发达国家便开始向立体空间要车位。曾有专家建议，就北京这样寸土寸金的大城市而言，建设传统的平面停车场需要占据大量土地，远远不能提供高效率密集的停车解决方案。应该将停车场往空中发展，建立立体智能停车库。但在北京，立体停车同样遭遇尴尬。望京银领国际社区建起了地下一层，地上五层，能同时停车755辆，但高达450元的费用，把小区业主多数拦在外面。小区业主不满立体停车楼要价太高，拒绝进入停车。
◎停车泊位证明半路夭折
停车泊位证明从1998年3月1日开始实施，是当时北京城八区新机动车办理牌照时必须出示的一项证明。实行这一制度的初衷是为了加强管理、调整机动车总量增长速度，缓解交通矛盾。自实施以来，这一措施是否合理的争议从未停止过，特别是一些停车场以停车泊位费牟利，向未在停车场内停车的机动车发放停车泊位证明，于是有关部门认为，这一措施已不能发挥预期作用，交管部门决定，从2004年1月1日起取消这一措施。
相比而言，是北京市汽车保有量10倍的日本，买车先买停车位，没有停车位不能上牌照的举措，正是其看不到车辆无序停放造成交通堵塞的法宝。
停车泊位证明、咪表和停车楼先后“水土不服”，交通委有关领导明确表示，北京市暂时不会控制汽车数量的增长，但是将对私家车的使用进行正确的引导———鼓励有车的市民乘坐公共交通工具进入城市中心区，大力发展公共交通，以此解决城市中心区的交通和停车压力。近期有关对无车族的调查显示，已有将近15%的人因停车问题暂时放弃购车计划。 上一页
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