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根据最新统计数据，在全国近1800家各种品牌的汽车4S店中，只有600家盈利；此外500家盈亏持平；多达700家经销商亏损，其中300家经销商已经出局或者被整合。北京的情况也不容乐观，据北京汽车流通协会会长卢锦华提供的数据显示，去年上半年北京有汽车专卖店1300家，而今年上半年已降为1096家，其中半年内销售不足100辆的企业就达到了761家。
与此同时，上海大众SKODA投资意向大会却呈现出另一翻景象。本月初，上海大众发布组建SKODA销售网络的消息，短短的半个多月内，上海大众却收到咨询电话800多个，受邀参加投资意向大会的经销商就超过了500家，而上海大众在SKODA品牌的网络规划中，到2007年也不过80家。
在整个汽车市场店面经营并不尽如人意的情况下，上海大众SKODA的招商却得到众多经销商的追捧。强烈的反差难免让人困惑：“还不知道将会生产什么车，为什么那么多经销商抢风头？”
是利益驱动，也是共识
据上海大众SKODA品牌项目外方负责人施罗德先生(Axel Schroeder)介绍，在网点建设方面，上海大众SKODA将会采用旗舰店、4S店等多种经营形式，投资者可以根据当地的经济发展状况和消费者特点，选择最适合的建设标准，但是，无论旗舰店、4S店都将会依照SKODA全球统一的服务标准。
按照常理来说，一家标准的4S店，除去土地费用，一般的品牌也需要600－1000万左右投入，高端一点的品牌3000－5000万也不在话下。加上全球统一服务标准，要获取一个国际汽车品牌的销售权，前期都需要投入很大的成本。正是这种巨大的成本投入，使国内很多国际品牌的经销商不堪重负，甚至有人关门退出。
然而SKODA能够激发如此多经销商的投资热情，其中必有原委。“其实经营一家标准的4S店前期投入是非常大的，但这也是博弈。前期我们对SKODA、上海大众以及SKODA的车型都做了详尽的市场调查与了解，感觉这样一个品牌让上海大众去做，相信会有好的市场。”一位参加上海大众SKODA投资意向大会的经销商介绍，“另外，这次SKODA建店标准的设定也充分考虑到经销商的财务情况与投资回报。建筑面积为3500平方米的旗舰店，除去土地费用，大概需要投入750－800万左右的费用；而4S店的前期投入将会比旗舰店还低一些，针对不同的区域经济差异，更有不同投资标准以适合当地的投资者。相对于其它同级品牌如丰田，标致的店面建设费用，SKDOA作为国际化的品牌，属于非常务实的那种。这样一来，将很大程度上降低我们前期成本投入的压力，尤其是相应的政策让我们有了更多的发展空间和余地，看来上海大众是经过了充分的市场研究后，从我们经销商角度考虑了很多因素，这也是我们选择SKODA的一个重要原因。”
一位业内人士的话一语中的：“苦乐不均是‘经销商圈子’洗牌过程中的一大特色，市场的控制权正不断向强势的生产商和品牌集中。对于主流品牌经销商自然是蜂拥而至，毕竟谁都想站在大的厂家与品牌一边。”
对于经销商来说，希望经营的品牌强势、企业背景深厚；对于厂家，则希望自己的销售网点上档次、出规模、经营者有能力。当然这要基于双方的共识：“放长线，钓大鱼。”毕竟就目前的市场状况来看，仅仅指望卖车挣钱，并不现实。
市场竞争的压迫力
一则美国商业调查表明：在汽车销售商的利润来源中，售后服务占50％，汽车销售占10％，零部件销售占10％。在汽车产业发达的国家，汽车市场的竞争点早已从新车销售转移到售后服务、二手车销售、汽车金融等领域。经过这几年的发展，中国汽车竞争态势也已经向服务和渠道方面聚焦。而此次上海大众SKODA在经销商选择上的高门槛与严格也正是为后期的渠道竞争力奠定基础。
“未来上海大众SKODA将采取相对独立的区域化经营模式，严格划分各经销商经营区域。”上海大众相关负责人介绍，“常规模式下，由于前期销售区域划分的不清晰，导致后期实际市场销售中的区域冲突；另外，一些经销商可以共享同一区域内其它经销商的市场推广结果，都降低了经销商的营销推广热情和投入。而SKODA将采取的方式首先为每个经销商划分好了各自的经营区域，避免了无谓的同品牌之间的相互竞争，也大大提高了经销商的经营积极性，同时也让各经销明确了自己的市场拓展范围，容易将自己负责的区域做深做强，而对消费者来说，则可以得到更完善，更全面，更专业的服务。”
一位业内人士表示：“传统汽车渠道经营模式在今天看来已经暴露出一些弊端，建立于高规范标准之上的独立化经营的‘复合型’销售网络是汽车渠道发展与改革的一个方向。这种模式，最大的优势就是能充分挖掘地方潜力，全方位考验经销商精耕细作的能力。当然，如果这种方式贯彻下去，结果很明显，就是每个经销商都是厂家设在各个区域的利剑。”
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