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最近一段时间以来，海马、马自达、北京现代等厂家相继宣布降价，从表面上看对消费者来说应该是件大快人心之事，毕竟买车比以前便宜了。但大凡在此之前逛过车市、细心的人们不难发现，其实厂家用“高性价比”、“引发价格地震”等语句大张旗鼓地宣布降价以后的价格，在经销商处早已经与其持平，甚至有的比其还要低很多。
京城海马某4S店销售人员告诉记者:“厂家宣布降价前我们早就是这个价位了。如果现在购买福美来，可以在继厂家调价后的基础上再有6000至8000元不等的价格优惠，而二级经销商的优惠幅度更大。”与福美来相似，上周新M6、伊兰特、御翔等在经销商处的成交价均比厂家宣布降价后的官方价要低，且其经销商均一致表示，“在厂家宣布前这个价位我们执行已很多时日了”。
事实上，很多品牌厂家宣布的所谓官方降价，从京城车市来看，往往是要滞后经销商一段时日的。处在市场一线的经销商早已或明或暗地执行了这个价格，甚至还要低一大截。业内人士表示，由于竞争愈演愈烈以及市场销售惨淡，目前绝大多数厂家对经销商私自降价优惠的行为是睁一只眼、闭一只眼，只要不是太离谱、销量又能上去，一般对经销商的让利行为也就默许了。所以，目前厂家站出来宣布降价，几乎都是马后炮，其最大的意义莫过于是让产品降价优惠变得光明正大、产生短暂的轰动效应而已，厂家降价对消费者来说已经缺乏实质意义。
正基于此，让多数厂家感到失望和痛苦的是，在轰轰烈烈地宣布降价之后，往往遭受的却是一瓢凉水——市场反应平淡、短期内很难出现产品销售迅速提升的情况。据记者了解，最近厂家宣布降价的几款车销售情况比以前并没有好多少，“咨询的人多了，但销量没有明显上涨。在短期内销售不会立竿见影的，这已经是惯例了”，某品牌销售人员如是告诉记者。本报记者许爱琴
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