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国产奔驰轿车尾部出现的中文标识也表明了戴-克遵守中国政府有关规定的一种姿态。
戴-克最近有点儿烦！在被传与通用和宝马联合抵制中国政府去年出台的有关汽车零部件进口管理办法后，北京奔驰可能面临停产的消息又不胫而走……
负面消息接踵而至，让戴－克坐不住了。
去年10月到任的戴-克东北亚董事长兼首席执行官贝廷林博士上周在京首次接受中国记者采访，开门见山的第一句话就是——目前我们在中国取得的进展，和最近大家看到或听到的一些消息是完全不同的。
贝廷林承认，此前戴-克之所以显得比较“沉默”，与其个人性格不无关系，“我这个人的习惯是先干实事然后再说”。可面对眼下的种种情况，贝廷林觉得，自己有必要站出来，改变一些看上去不太有利的形势。
在效力于梅赛德斯－奔驰的18年间，贝廷林曾先后在巴西、葡萄牙、印度、土耳其工作，具有丰富的海外市场合作和拓展经验。戴-克显然也正是看中他这一点，去年委任他担任戴姆勒－克莱斯勒东北亚董事长兼首席执行官，负责监督戴-克集团在东北亚地区的所有业务，并对所有在中国的合资企业和公司的盈利与亏损负责。
由于以中国为核心的东北亚地区市场可以预见的巨大潜力，贝廷林实际上挑起了一副很重的担子。
“戴-克对中国市场有一个长期的承诺，我们肯定会拿更多的车型到中国生产，而且，我本人非常喜欢的一项工作就是执行本土化计划”。贝廷林说，长期的海外工作经验告诉他，如果想要在中国取得成功，就必须坚持本土化，“因为本土化生产是中国最强的优势之一，从生产经营层面考虑，本土化也是必然的发展之路”。为了证明这种本土化的信心，贝廷林甚至还举了自己当年在土耳其工作时的例子，“当时，戴－克在土耳其生产大客车，在我的努力下，其本土化程度最终达到了70％”。
不过，贝廷林在土耳其工作了6年，但现在，他来中国还不到一年。所以，喜欢实话实说的贝廷林也承认，目前在中国生产的奔驰轿车，由于年产量较小，要达到中国有关政策规定的国产化率存在着相当的困难。
“我们现在的计划是在中国年产奔驰2.5万辆。以这个数量，奔驰轿车在国产化方面会比较困难，但也并非完全不可能”，贝廷林表示，目前戴－克正在非常努力地寻找合适的本地供应商。“当然，如果我们的订货量很小，显然不太容易说服配件商为我们提供配套零部件，所以我们正在考虑一些其他的策略”，贝廷林说，“比如，我们向一个配件商订购3万套配件，可能对方的兴趣并不是很大，但如果我们要订30万套，其中有27万套用于出口，这样对方的兴趣就会大不同了”。
但对于贝廷林来说，这也绝非易事。那27万套出口配件要求贝廷林必须去说服戴-克在全球的各个业务部门，让他们相信在中国采购的零配件的产品质量和可靠性同样出色。“说实话，这也不太容易做到，因为每个人的习惯都是喜欢用自己国家的产品或者是周围他已经用熟的产品。不过，类似的事情我在土耳其和印度都已经做得很成功，我觉得我在中国也没有理由会失败”，贝廷林说。
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