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在价格竞争成为主流的中级车市场上，想鹤立鸡群已经不是那么容易，因为价格战谁都逃避不了。长期以来，保持相对稳定的中级车价格天平，在一番摆动之后失去了平衡。
很多人对今年汹涌而至的中级车降价风潮感到突兀，与去年中级车厂商不温不火的价格战相比，今年的价格战更为刺激，降价波及到的厂商更多，降价的幅度更大。去年8月上海大众的“飓风”行动像是在玩独角戏，今年3月一汽大众的价格跳水反而成了随大流，就连向来价格策略个性鲜明的北京现代，其6月份的大规模降价看上去也像是应景之举。
不管是降价还是推新车，总也逃不过“价格”二字。上海通用借推出06款君威之机，对君威的价格进行了调整，平均降幅达到两万元，君威充当后卫，君越充当前锋，两车夹击对凯美瑞形成包围之势。在凯美瑞上市一周后，一汽马自达又是上新车，又是降价促销，忙得不亦乐乎，新马自达6和新马自达6轿跑车同时参与竞争，无疑是又一个“二打一”的典型战术。一汽大众在速腾1．8T、2.0L推出后的两个月，投放速腾1．6L，据说是为了在马自达3复产前赢得先机，同时抢占思域上市后留下的价格空白。
至于凯美瑞，在营销策略上则更显得“工于心计”。一个有趣的例子是，广州丰田执行副总经理袁仲荣在4月份凯美瑞亮相时称“凯美瑞没有竞争对手”；然而在其公布售价后又说“所有中级车都是凯美瑞的竞争对手”。先是虚晃一枪，无视一切对手，当人们抱怨广州丰田盲目自大的时候，又把所有的对手都揽入了网中。19.78万元到26.98万元的定价上攻奥迪A4、宝马3系，下伐凯旋、速腾、天籁、马自达6、雅阁等，几乎将国内中级车市场主力“一网打尽”。
现在看来，凯美瑞只是使了一个“阴招”，并没有定出一个令对手惊诧的价格区间，然而其浩大的声势却令对手不可小觑。虽然“价格黑马”并没有现身，但却引来了对手的猜忌与不安，于是北京现代NF御翔以最高1．5万元的降价幅度跟进，新马自达6的全线降价显得果断而利落，潜伏多时的长安福特蒙迪欧终于按捺不住举起了降价大旗。其他厂商也摩拳擦掌，在对旗下经销商暗地里“放血”视而不见的时候，也在寻摸着一个公开降价的良辰吉日。
对于中级车价格战，业内人士有不同的看法。比较流行的说法是，新车上市的价格水分低了。前几年，“高开低走”曾是不少中级车厂家百试不爽的价格策略。趁着新车上市的那股新鲜劲，定个并不太离谱的高价，在短时间内赚一些暴利，曾是一些厂家的习惯性做法。然而，这种并不高明的做法在今年的市场中，几乎已经销声匿迹，取而代之的是一步到位的价格。
究其原因，应在于新车上市太过频繁。一大批在国际市场上卖绩甚佳的中级车移植到中国市场，让消费者们目不暇接。由于上市车型过多，中级车消费群又对价格极为敏感，对各款车型的海外售价也心知肚明，对于连宝马和奥迪的价格战都司空见惯的消费者来说，中级车的定价就要实在一点，在价格上玩任何花招都是做无用功。
此外，随着各种技术的普遍运用，汽车厂商间的技术差距越来越小。以前的消费者听到ABS、EBD、TCS、DSC等电子设备会感到新奇，多出一个气囊，增加一个电动天窗，厂家都会为此大书特书。那时，消费者对产品技术和配置的认知是感性的，并将其作为购车是否物超所值的依据。但如今，消费者对此已经见怪不怪了。技术差距的大幅度缩小导致同质化竞争严重，要想鹤立鸡群，就只有在价格上做文章。
“饥饿疗法”失效了，价格联盟崩溃了，降价成为中级车市场的主旋律。经济型轿车在利润趋薄的情况下，还在以百元乃至千元的降价幅度取悦消费者，连豪华车厂商都不敢在中国市场保持高高在上的姿态，中级车又有何理由维持高价位呢？在消费者持币待购成为惯性，厂家誓不降价宣言普遍失效的情况下，降价已经成为惟一一个能让老百姓打开钱袋的促销手段了。
今年早些时候，17万元还被定位为合资品牌中级车的底线，但一款10万元级的华晨骏捷的推出，以及国内自主品牌奇瑞A5、吉利金刚等中级车的上市，也让人们对这一底线能够维持多久产生了怀疑。
对于中级车厂家来说，价格战的确是一个考验，但未必是一件坏事。降价势必会减少厂家的单车利润，但总体利润却并不一定下降。中国市场的消费潜力决定了中级车价格战的必要性，那个越做越大的蛋糕仍然是一个巨大的诱惑。
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