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“不到4年时间内，推出超过30款车型，可能吗？”这是一个长期在业内暗涌的声音。
虽说“一切皆有可能”，但上汽汽车制造有限公司(下称“上汽汽车”)规划中的这30款车型究竟包含哪些车？受《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》影响，奔驰、凯迪拉克CKD(散件组装)国产一波三折，在这样的大背景下，上汽汽车首款新车——源自英国罗孚75平台的中高档车型，正面临哪些问题、能否按时下线成了业内关注的焦点。
《第一财经日报》上周赴上海汽车集团股份有限公司(下称“上汽股份”)打造自主品牌的基地——仪征探营，规划中的30辆新车之谜被首度揭开。
9月可进行试生产
7月14日，记者在扬州(仪征)汽车工业园区南路8号的厂区正门前，见到“上海汽车股份有限公司仪征分公司”15个大字，蓝色的字体背后还隐约可见尚未褪色的老招牌字样：“上汽仪征汽车有限公司”。而据不时出入的工作人员介绍，这个门牌将于近期更改为“上汽汽车制造有限公司仪征分公司”。
在占地约30余万平方米的厂区内，记者看到，外围三幢七层高的白色连体办公楼已拔地而起，厂内冲压、焊装、涂装、总装车间的流水线正在安装，整体外观雏形初显。工作人员告诉记者：“大约在8月1日，工厂将进入预生产阶段；预计从9月1日起，则将全面进入试生产。”
上海汽车股份仪征分公司前身是江苏仪征汽车制造厂。1999年进入上海汽车工业(集团)总公司，2003年上汽股份收购了其99%股权使其成为上汽仪征汽车有限公司，又于2004年追加收购了其1%股权成为上海汽车股份有限公司仪征分公司。今年2月23日，上汽股份的自主品牌项目获发改委批复。根据批复，上汽股份于2月24日成立上汽汽车制造有限公司，全面负责自主品牌乘用车体系的建设。上汽汽车一期同样选址仪征，初期投资人民币36.8亿元。
30款新车揭秘
正在记者采访当日，一批从上海金桥总部派往上汽汽车海外(欧洲)研发中心、上汽汽车Ricardo2010工程院的工程师们结束了为期5个月的培训，回到国内。讲到与英国设计师共事，一位工作人员告诉记者：“上汽汽车花了大价钱买断百余名优秀设计师，使之为我们的自主品牌服务，而他们也确实在尽心尽力。”这包括原工作在英国MG罗孚、现任上汽汽车海外(欧洲)研发中心总经理、上汽汽车 Ricardo 2010工程院首席工程师林德瑞(D a v i d L i n d l e y)。
“林德瑞的薪水是按分钟算的。”一位工作人员开玩笑地说。虽为开玩笑话，但担当“不到4年时间内推出超过30款车型”的总设计师，高薪是理所当然的。因为上汽汽车对外承诺的这个新车推出速度已是创下了全球之最。
上汽汽车的一位工程师对记者说：“表面上看，3年多时间推30款新车像是‘不可能完成的任务’；但确切地说，这30款车并非指绝对全新车型，而是包含了许多变形车型。”
这位工程师还向记者首度揭露了这30款车型的具体内容，即在未来近4年的时间内，不断推出5个全新的宽产品系列，价格将覆盖6.5万元到30万元区间。基于罗孚75平台的中高档车型共有5款，包括2.5L和1.8L两种排量，首款车为2.5L，预计于明年年初上市。基于罗孚25平台的中低档车型预计达到约20款，包括1.8L、1.6L和后期推出的1.4L三种排量，首款车为1.8L，计划在明年9月上市。其中，这一平台中将有5~6款于明年起陆续返销欧洲，在设计上会侧重定为欧洲版本。此外，新能源(燃料电池)轿车和SUV车型也同处在设计之中。而发动机设计方面也覆盖了1.1L 至2.9L 的K4、KV6汽油机及2.0L的柴油机等，目前第一批发动机已在上海宝山开始试产。
确保年底下线
记者从有关渠道了解到，根据上汽汽车企业宣传的排期表，8月22日将发布新车品牌名称，同时回顾企业成立半年来的成绩；8月底9月初将组织大批媒体代表赴仪征参观工厂，见证投产前的准备工作；10月起由专业媒体陆续进行样车的试乘试驾；11月在北京车展上进行首款车的“处女秀”；年底正式下线；预计明年春节前后新车正式上市。这组信息透露，上汽汽车正紧锣密鼓地进行筹备，而眼下他们最大的压力是来自于“确保如期下线”。
“事实上，所谓‘年底下线’，这一时间已比最初计划晚了不少。”一位上汽汽车的工程师告诉记者，“尽管已有推迟，但现在试生产前后，仍然不断有很多问题暴露出来。最近我们经常加班加点，因为我们曾下过‘军令状’：克服一切困难，确保年底下线。”
据称，首辆基于罗孚75技术平台的自主品牌轿车是一款中高档轿车，拥有2.5L和1.8L两种排量，其中配备2.5V6发动机的车型将率先上市。“这款车型的国产化设计早已完工，目前的工作重点是将设计付诸于制造，但这过程中问题频出，需要适时协调设计与制造两大方面。”一位内部人士说。目前，上汽汽车现有经销商60家，预计年底达到100家。据上海一家筹建中的经销商透露：“各经销网点统一的内外观设计已完成。”
记者手记
“从零起步”的挑战
对上汽本身而言，是否推出自主品牌汽车已无悬念；其最大的挑战，是在激烈的市场竞争中如何快步跟上，并实现可持续健康发展。众所周知，上汽错过了自主造车的最好时机，前面的奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等企业已经小有气候，后面有一汽、南汽，甚至广汽都在摩拳擦掌。重新打造一个全新的品牌，尽管上汽目前实力雄厚，但从零起步即使能获得成功，也必然要付出时间、资金、资源等多方面代价。
一个不能掩盖的事实是：上汽汽车出于生存发展的需要，借助成熟品牌的力量，能够直接跨越品牌培育期的漫长路途，用最快的速度被国内外消费者所接受和认同，这是最最现实的利益。对于上汽汽车来说，时间显然是最关键的，至于能不能实现“贵族”和“品牌溢价”，则要看它的运营功力。(记者 蒋婷婷)
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