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今年车市自5月份以来一直相对冷清，而眼下7月依旧难以突破颓势，车市进入淡季已是不二事实。为了顺利度过淡季、促进销量，从6月份开始厂家相继宣布降价的声音不绝于耳，仅北京现代就先后两次祭起降价的大旗，而经销商或明或暗地降价更有愈演愈烈之势。
于是，一时间部分媒体又玩起了“狼来了”的游戏，开始猛炒降价这盘“剩菜”。“大型降价潮9月将至”、“车市价格即将崩盘”等报道时时见诸报端，而有的网络媒体更是适时地推出了每周降价之星等页面，大有跟风炒作之嫌。
诚然，由于油价不断攀升、产能严重过剩、库存压力增加、竞争更加激烈等不利因素的影响，特别是在眼下“降”声一片的情况下，部分专家和媒体对今年下半年车市将走下坡路的担心也不是完全没有道理。不过，如果要说汽车价格体系将很快崩盘则明显是耸人听闻，像2004年般的硝烟弥漫价格战再现几乎不可能。
首先，国家发改委价格监测中心预测，下半年汽车价格不可能出现崩盘局面。国家发改委价格监测中心程晓东新近完成的研究报告预计，在市场环境进一步改善、国家宏观调控政策保持连续性和稳定性的情况下，尤其是在结构性过剩问题已引起有关部门重视的前提下，下半年车市价格会因为市场调整而将在上半年的基础上继续温和走低，但不可能出现什么崩盘局面。
其二，目前消费者持币待购性质与2004年截然不同。2004年当时的情况是经过连续几轮降价后，几大主流厂家的价格体系全部瓦解，大范围、大幅度的降价直接导致消费者对汽车价格彻底失去了信任，因而迟迟不敢出手。而今年上半年汽车降价的幅度并不是很大，且没有达到动摇整个价格体系的程度。目前消费者持币待购的主要原因是由于新车上市太频繁、选择眼花缭乱而犹豫不决或在等待即将上市的新车型。因此，目前持币待购的消费者不可能一直捂紧钱袋而不出手。
其三，虽然产能过剩、库存增加，但仍然没到爆发全面价格战的边缘。目前的汽车厂家在调整产能方面已经不再“稚嫩”，特别是经过2004年的摸爬滚打之后，盲目扩大产能的厂家少之又少。大多数厂家都采取了以销定产等灵活的营销模式，来适应市场的变化。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，由于产能增长高于实际需要，下半年价格战仍会继续，但全面的价格战不会再现。
其四，汽车商家日益理智和成熟。眼下的汽车商家越来越成熟和理智，一般不会轻易扛起降价大旗，大幅度、大范围降价。即使宣布降价，也是经过严格论证、深思熟虑之后，根据自己的产销情况来调整价格的，而不会发起新一轮的恶意价格战。网上车市市场部经理明确表示，根据网上车市今年以来价格监测的情况来看，目前车价基本上都是稳中有降，且降幅均在合理的范围内，下半年汽车价格仍会持续走低，但不会硝烟再起。(许爱琴)
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