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■“老大”北京车展由隔年6月改为11月举行
■“老二”上海车展宣布明年还将于4月举行行
■“老三”广州车展只好由11月改为7月举行
■“程咬金”长春车展扬言明年将于8月举行行
■中国国际车展大格局一时间变得扑朔迷离
第四届广州国际车展在香车美女、人潮汹涌的热闹场面背后，一个暗流正在涌动——北京车展由原来的隔年6月改为隔年11月举行，无疑给今年的广州车展当头一棒。从时间上讲，今年的广州车展必须改变每年11月举行的惯例，而为北京车展让路；从招商准备上讲，改在今年7月举行，又将是广州车展组委会面临车企无暇准备而不能全力参加的尴尬局面。今年的广州车展就这样在博弈和取舍的选择中仓促开幕了。
此时，我们不禁要问：面对国内车展变局，广州的国内第三大车展地位还能坚持多久？
广州车展 辉煌一时
曾经号称国内第三大车展
众所周知，原本国内只有北京国际车展和上海国际车展堪称世界级的大型车展，但由于日系车企盘踞在广州，使得从2003年才开始举办的广州国际车展逐渐受人关注，而广州本田、东风日产等日系企业近年来销售势头迅猛，使得北方企业不得不在日系的大本营“进驻部队”，广州车展就是这些欧美车企和北方车企侵入南方市场，与日系车对抗的最有利途径，而广州车展就在这种车企的白热化竞争中逐步升温，直到去年11月份的第三届广州车展上，几乎所有的国内外汽车巨头全部倾力进驻，当年的广州车展也逐渐被业内称之为国内第三大车展。
广州车展 当头一棒
不得已为北京车展让路
然而，去年12月份，北京车展宣布改期，由原来的隔年6月改为隔年11月举行，无疑给今年的广州车展当头一棒。从时间上讲，今年的广州车展必须改变每年11月举行的惯例，而为北京车展让路；从招商准备上讲，改在今年7月举行，又将是广州车展组委会面临车企无暇准备而不能全力参加的尴尬局面。的确，这次是广州在不到一年中举办的第二次车展了，从去年11月到现在只有8个月时间，这对许多大型汽车企业来说是个很难接受的车展周期。但广汽集团众多的日系巨头们又不甘失去这个在家门口大展拳脚的机会，使得今年的广州车展就这样在博弈和取舍的选择中仓促开幕了。
结果可想而知，据记者了解，很多势力很强的北方企业都没有在这次广州车展上全力以赴，有些企业也只是做做姿态而已，并未指望车展能带来全国范围的影响。甚至有车企相关人员向记者透露，这次广州车展很多工作人员都没有来广州，还都在为北京车展做准备。
广州车展 再将一军
“老三”地位遭遇撼动
虽然本届广州车展的仓促与疲态并未完全浇灭观众们的热情，但随着本届广州车展举办而产生的国内车展变局却不可避免地到来了。有消息称，今后每年的广州车展都将定在7月份举行，这虽然避开了北京车展的风头，却又和隔年举行的上海国际车展形成了相悖的局面。日前，上海车展组委会已经对外宣布，明年的车展还将在4月如期举行，这就如同又给广州车展将了一军。
有企业的相关负责人告诉记者，每次大型车展都需要企业进行1－3个月的准备时间，如果广州车展和上海车展只相隔两三个月，那汽车企业一年中就要花费至少一半的时间准备，这对企业制定全年营销规划来说是很困难的。而且，扬言要打造成东北亚第一大车展的长春车展也将在明年8月举行，这无疑使今后的国内车展格局变得扑朔迷离。有关专家预测，明年广州车展有可能再次沦为多数地区经销商参加的二流车展，也有可能被长春车展取代，使长春车展成为国内第三大车展。
记者观察
变局背后是地域竞争
从去年开始国内就出现铺天盖地的车展热，北京车展、上海车展、广州车展、长春车展、武汉车展、成都车展、南京车展、青岛车展等等，但真正影响力大的却只有北京车展、上海车展、长春车展和广州车展这四大车展。业内分析人士告诉记者，这种格局凸显了国内汽车行业的地域化竞争模式，或者换句话说，哪里有大型汽车集团，哪里的车展就能火。
逛过这四大车展的人都会发现，上海车展上，上汽集团及其合资企业的展位最大，最显眼；广州车展上，广汽集团和广州丰田、广州本田的动静也最大；长春车展上一汽集团和一汽大众、红旗、一汽丰田的联合阵营也势不可挡；北京车展上，北汽控股与旗下的北京现代、北京戴克也抢走了其他企业的风头，而在这种本地企业强势参展的情况下，其他企业也不得不抬高参展规格，形成各路神仙群英聚会的风景。归根结底，是想在各地的区域市场上获得优势车展的曝光机会，从而推动销售。但正是这种争强好胜的心态让国内外的车企每年都疲于在国内车展上赶场发布，各个累得叫苦连天。
这不，由于北京车展临时变阵，车企们长期以来的车展综合征暴露出来，本届广州车展的无暇全力以赴也只是个开始，随着接下来8月成都车展、11月北京车展、明年4月上海车展、7月广州车展、8月长春车展的接踵而至，车企们的疲态和狼狈还会暴露无遗。因此，如果汽车企业和相关主管单位不对这种现状作出及时调整，中国车展的水准和权威性就势必受到质疑。
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