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中国人从来都有一种爱凑数的嗜好，无论什么事情都喜欢攒成堆儿，捆绑销售，比如“三山五岳”、“四大名旦”、“八大菜系”等等，有些特点明明格格不入，也愣要往一个筐子里装，其实是很别扭的。就连记者也要凑出什么“三大记者”来，让人啼笑皆非。就说名山吧，论秀美、论险峻，或者论其他什么方面，中国何止三座五座？
对车展也是这样，有好事者先是把国际上的车展归纳成“五大车展”，然后又要在国内拼凑“三大车展”。为了争“第三”这个名分，年年媒体上都吵得不亦乐乎，一些地方为了进前三名，还不惜劳民伤财，搞出很多好笑的噱头来。今年的广州车展半个月前就结束了，但关于“第三大车展”之争，到今天还余波未了。
国外每年举办的汽车展多得数不清，可从来没谁家标榜过自己是世界第一，或者想做世界第一。近百年来，大家都是各举办各的车展，彼此相安无事。听到中国人的“五大车展”说，国外车界人士倒是觉得很新鲜。
看过国外车展的人都知道，除了日内瓦车展，所有车展都带有浓厚的“地方色彩”。巴黎车展法国车是强势，法兰克福则主要是德国车表演的场所，底特律车展几乎是美国车企一统天下，东京车展除了日本企业在玩真的，其他厂家多数都是敷衍，很多是委托当地经销商出面的。至于日内瓦车展之所以受到关注，是各家车企都选在这里发布新车，因为瑞士没有自己的汽车工业，很中立，这不也是一种“地方特色”吗？
再稍加考察就不难发现，办车展的地方都有一个汽车市场支撑，市场大，则车展大，市场小，则车展小。所谓“五大车展”背靠的都是大市场，美国、欧洲、日本是当今世界上三个最大的汽车市场，每年汽车销量都在1000万辆以上。巴黎和法兰克福同处欧洲心脏，车展是隔年轮流主办。
举办车展是一项工程浩大的商业活动，不仅劳民，而且伤财，为什么企业还趋之若鹜呢？因为车展能给企业带来商业利益。一个车展有多大的号召力，规模能办到多大，取决于它能给参展者带来的利益有多大。
为什么这些年中国的车展越办越多呢？因为汽车企业乐此不疲，他们想凭借车展扩大产品的影响力，拓展不同地区的市场，获取更多的市场份额。
车展热，是因为汽车热，中国汽车市场在不断扩大，中国的汽车展也就越办越多。“得市场者得天下”，汽车企业如此，车展也是如此。
回想1989年北京农展馆第一次举办“乘用车展览”，广场上随便搭几个棚子，摆上几台大客车，桑塔纳、标致505都成了稀罕物。想动员国际知名公司参展，连门儿都没有，那时中国大陆一年才销售多少辆汽车？还不如一个台湾省！上世纪90年代初，鸟枪换炮，北京车展搬进了国际展览中心，借得几辆富豪屁股下的坐骑撑门面，居然引得倾城出动，观者如潮。
如今反过来了，中国成了世界上增长最快的汽车大市场，今年的销量有望突破700万辆，名副其实地成为世界第二大汽车市场，为了能拿到北京、上海车展上最大、最好的展位，跨国公司不得不满脸陪笑，尽管转过身就骂主办单位“太黑”，展位定价比巴黎、东京还要贵。
北京、上海车展的人气旺，是因为它们是中国最具经济实力的两大城市，生活水平相对较高，购买力强。北京还是中国的政治、经济、文化中心，轿车销量占全国七分之一，而上海是整个长江三角洲的龙头，长江三角洲是中国最富庶的地区。
几年前，为了争得“第三大车展”的桂冠，长春几乎全市动员，市长亲自拜会各大汽车企业所在地政府，邀请主管市长出席，还加入了焰火、航空滑翔表演、模特大赛等元素。虽然号称有多大的展览面积，有多少企业参加展出，但实际上是一汽的独角戏，跨国公司除大众以外，参展的外国品牌车几乎都来自当地的销售商。原因很简单，长春地区汽车市场太小，打动不了汽车企业。
天津也曾想凭借口岸优势，拼全力争夺车展“老三”地位，推出了许多优惠政策，以吸引企业参展。但随着进口轿车的江河日下，天津车展已越来越势微，做“老三”的美梦可能永远都是梦了。
重庆与成都同处西南，与成都相比，重庆不仅身为“直辖市”，而且拥有长安集团这样的大型汽车企业，但重庆的车展却不为人知，而成都车展却曾经冲击过第三，就因为成都的汽车销量远远超过重庆，但成都终因偏于西南一隅，且经济不够发达，市场潜力难以变现，也与“第三”渐行渐远。
广州车展的异军突起，完全是因为市场发展的缘故。广州人不会忘记当年他们的省长宣布放弃汽车工业的事情，法国标致仅以一个法郎的代价放弃了广州标致的全部股权。那时不仅别人不看好广州，就连广东人自己都不看好广州。即使在4年前的广州车展充其量也就是个地方展销会而已。如今的广州国际车展仅仅办了两届，就如此火爆，而且本届与上届仅间隔有8个月的时间，国内主要汽车企业齐聚广州，连近年来很少在媒体上露面的南京菲亚特、东南汽车，都在车展上推出新车。
有人说，广州车展人气旺，是因为日本三家最大汽车企业落户广州。的确不假，这是原因之一，但为什么三家日资企业会集体落户广州？因为广州是珠江三角洲的经济中心，而珠江三角洲近年来的汽车销量占全国总销量三分之一，成为中国最大的汽车区域市场。
车展瞄准的是企业，而企业则瞄准的是市场。
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