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步入8月以来，车市的平淡和冷清并未有所升温，北京三大车市中的两家——亚运村汽车市场和中联汽车市场又相继搬迁停业，让北京车市一时间像进入了一个销售真空期，但即使是在这样的销售淡季，车市上依然延续着上半年提车难的现象，有消费者抱怨说，即使交了钱买了车，也无法及时提到现车……为什么会出现这种怪现象？本报记者进行了调查。
消费者抱怨
4月订新车至今没提到车
张先生在今年4月订购了一款东风雪铁龙凯旋轿车，可至今还没有提到现车，他告诉记者，每次打电话给4S店，销售代表都说现在货源紧张，还要再等等。记者在采访中了解到，这种提车要等数月的现象在当下的车市还是很普遍的，尤其是今年刚刚上市的新车，虽然都已经有至少三四个月的上市时间，但在北京真正提到新车开上路的消费者仍然寥寥无几。
经销商解释
“现在就是没车啊！”
记者从一家北京广州丰田4S店了解到，上市不到3个月的凯美瑞目前订单数快突破500辆，交车日期已经排到了明年1月底。该店的有关负责人表示，现在现车供应特别紧张，一个月供应量不到10辆，所以消费者排队的情况很难缓解。
华晨骏捷作为一款价格10万元上下的家用轿车也在市场上备受消费者追捧，但上市已经有三四个月的时间，却还是很难在大街上看到有骏捷在跑，北京方向华晨的相关负责人在接受记者采访时大为感慨：“现在就是没车啊！”记者在多家华晨4S店发现，除了展厅内的一两辆展车外，整个4S店没有骏捷的库存。据了解，现在等着提车的消费者已经排到了11月底。新POLO自上个月上市以来也一直处于热销但没有现车的状态，订单排到了10月份，1．6升排量的更为紧张。据了解，新POLO上市后的销量是老款车的5倍－6倍。
此外，像东风本田思域、东风雪铁龙凯旋、一汽大众速腾等今年上市的新车也都在当下的销售淡季里处在有市无车的状态。
记者揭底
饥饿疗法淡季饿过了头
从去年开始，国内汽车市场盛行的“饥饿疗法”已经让很多消费者见识了汽车厂家的耐力和决心，而这一造成汽车市场供不应求假相的罪魁祸首在今年的淡季里依然大行其道，则让人有饥饿过头的感觉。
据业内人士介绍，现在一些新近上市的新车，企业在上市之初并没有确定产量大小，而是根据市场反馈信息以及市场需求大小来确定产量。因而前期产量及供货量均较为保守，以致出现需要人们排队提车的现象。以广州丰田凯美瑞为例，现在北京的消费者可能要到12月份左右才能拿到现车。而东风雪铁龙凯旋、宝马3系等大都需要等到第四季度才能提车。
不过，有业内专家分析，这种在国内市场因饥饿疗法而出现的提车难现象很难解决，因为厂家和商家调整产量和销量有一个过程，再考虑到市场分散、资金短缺、供货紧俏等诸多因素，消费者要想在订购车之后几天就提到现车几乎是不可能的。而且，各地的旺销或滞销情况可能很不一致，厂家分配供货也很难完全信息对称。因此，目前汽车市场要摆脱提车排队的现象，还需要时间。
经销商亲朋好友先行提车
张先生曾在一家4S店订了一辆自动挡福克斯，销售人员说一个月就能提车，但一个月后又告知张先生说现在来了一批车都是手动的，张先生又等了一个月，销售人员却告诉他这次来的车没有张先生要的颜色，结果到现在3个多月了还没提上车。知情人士告诉记者：“现在很多4S店在订单销售时都有加塞提车的现象，大都是被销售人员的亲戚朋友先把车提走了，普通消费者也不知道其中的具体细节，被蒙了也不知道。”
专家呼吁
新车到店的数量和顺序应如实公开
有经销商在订车时推出一定的让利优惠，比如赠送装饰大礼什么的，消费者往往也按照销售人员引导选择。但如果提车时经销商提出新的问题或要求，消费者就变得无从选择。因此，有相关专家呼吁，各个品牌的经销商应当把新车到店的数量和顺序对消费者如实公开，也好让订车排队的消费者等得明明白白。
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