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有些人喜欢迅猛提速赶超他人的速度感；有些人喜欢灵活操控游刃于城市滚滚车流的灵活感；而有那么一群人，他们不喜欢都市的喧嚣，反倒是干旱的戈壁、茫茫的草原才能够让他们找到久违的“驾驶乐趣”，驾驶越野车将各种险阻抛在身后，征服大自然所带来的那种豪迈与畅快，才能够让他们在不断超越当中绽放自己的梦想。
外观朴实无华、透出越野车的不拘小节
丰田车系似乎很少见到哪一款在外观方面“标新立异”，而是以经济、实用闻名。摆在我们面前的这辆陆地巡洋舰尽管已经算是中高档豪华越野车当中的一员，但外观设计依旧保持朴实无华的整体风格，硕大的进气格栅和前照灯只采用了普通的矩形轮廓，看上去有些缺乏新意，但恰恰是这种简单的粗犷成为了陆地巡洋舰外部造型的概括。
作为纯种越野车，陆地巡洋舰做到了足够的“彪悍”，整车长超过5 m，宽度和高度都接近2 m，整备质量更是达到了2.55 t，再加上4个275/65R17宽大的轮胎，即便是静止摆在面前，普通人也难以抵挡扑面而来的霸气。略微向外凸出的轮眉、富有肌肉感的腰线和发动机舱盖折痕也为彪悍的外观增色不少。考虑到实际越野的需要，陆地巡洋舰保留了很多专门的设计，前照灯清洗装置能够在泥泞路况下保障充分的照明，车顶行李架则能够帮助车主搬运各种野外用品，车尾的拖车钩尽管看上去有些突兀，但在越野当中还是相当实用的。另外，在前保险杠下面还内藏了绞盘。
内饰造型简洁、以务实为主，宽大的空间是亮点
打开陆地巡洋舰4500的车门，第一个感觉就是宽大的内部空间。由于该车的离地间隙很大，车门下方的脚踏板以及A柱和B柱上面安装的扶手显得非常实用，如果身材不是很高，那么上车的动作就只能用“爬”来形容了，初次试驾还真需要一个适应过程。说实在的，刚刚看到4500雄伟的车身时还对该车的视线产生过怀疑，但是坐在驾驶席上，发现先前的顾虑完全是多余的。宽大的风挡玻璃以及高座椅设计，再加上硕大的左右后视镜，保证了驾驶员良好的视野。
陆地巡洋舰的中控台设计同样简洁，不追求过多的华丽装饰，力图做到简单实用，尽管这已经是一辆将近60万元的车，但周身上下找不到一点木纹装饰，银色的塑料衬板既透露出一定的时代气息又从一个侧面反映丰田求真务实的造车理念。为了保证驾驶员有良好的视线，仪表盘设计得比较低矮，上面也仅标注了最常见的一些行车信息。
目前国内生产的陆地巡洋舰都是8座的，采用“2+3+3”的布置方式，针织面料座椅，能够为乘客提供理想的包裹和支撑，在长途驾驶过程中防止产生疲劳。坐在陆地巡洋舰的前两排座椅上，腿部和头部的空间都非常理想，特别是1 940 mm车宽所带来的宽敞的横向空间，带给车内乘员的是纵横原野之间的豪放与畅快。由于平时的使用频率不是很高，第三排座椅就显得局促了一些，出入车辆要先将第二排座椅向前放倒，除了空间不够理想之外，乘坐舒适性和前两排相比也有一定差距。不过厂家已经考虑到了这个问题，第三排座椅可以很方便地拆除或者折叠在车身两侧，如果再将第二排座椅向前翻折，便可以形成一个相当大的储物空间，方便存放各种野外用具。
车上豪华装备不多，依旧以越野为中心
我们试驾的这辆4500 GX是目前国产陆地巡洋舰当中最便宜的，何况“奢华”对于越野车也并不重要，所以诸如DVD、自动巡航等装备我们并未找到。纵观全车能够和豪华这两个字沾上边的就只有车载6碟CD和车载冰箱了，两者都内嵌于第一排座椅之间的扶手厢内，其中车载冰箱的容积相当大，制冷时有普通和快速两挡可供选择。在冰箱旁边内嵌了6碟CD播放盒，驾驶者可以很方便地更换碟片，不足之处在于在自动切换碟片时噪声比较明显。同欧洲车型相比，陆地巡洋舰方向盘与扶手厢之间的距离非常符合东方人的身材标准，为减轻驾驶疲劳贡献不少。同曾经接触过的电动升降式收音机天线不同，陆地巡洋舰4500的天线不是在打开收音机时一次升到最高，而是靠中控台上的控制键来调节，从而达到最好的收听效果。当然最基本的舒适性装备还是不可缺少的，陆地巡洋舰4500 GX上所装备的电动车窗均是“一触式”的，而且都带有防夹功能，电动天窗也是所有车型的标配。陆地巡洋舰4500 GX的空调虽然只能手动调节，但是能够做到兼顾所有乘客，分别为第二排和第三排的乘客留出了单独的出风口，而且风量大小均可以单独调节。
除此之外，陆地巡洋舰4500 GX还安装了很多越野专用装备。该车除了有一个能装96 L汽油的超大油箱之外，还配备了一个45 L的副油箱，驾驶者可以通过中控台上的按键来选择使用哪个油箱中的汽油，同时仪表盘中的“油表”就会显示相应油箱中剩余的油量，这也为长途的越野旅行提供了保障。另外，为了克服各种不利的地形条件，陆地巡洋舰4500 GX所采用的全时四驱系统有高、低两个挡位，而如果按下中控台上中央差速锁的按键，则可以在关键的时刻将车辆救出泥潭。另外，诸如中间后视镜上的电子指南针这样的小装备也可以为驾驶者的荒漠行驶带来很大帮助。
悬架存在遗憾、大排量发动机性能出众
目前国产的陆地巡洋舰共有4.7 L V8和4.5 L V6两款发动机，搭配5挡手动、4挡自动、5挡自动3种不同的变速器，我们试驾的车型采用的是4.5 L发动机和5挡手动变速器的组合。悬架设计的好坏直接关系到车辆的越野性能，陆地巡洋舰4500 GX采用的是前双横臂式、后四连杆式4轮独立悬架。在我们的试驾过程当中，不但能够有效过滤来自路面的细小颠簸，即便遇到很大的坑洼道路还是始终能够保持车辆的平稳行驶，当做高速转弯动作时车身也没有因为巨大的自重而产生严重的侧倾，整体表现已经令人相当满意。然而顶级的4700 VX-R身上所装备的底盘液压升降和减振阻尼可调功能还是让人羡慕不已，前者可以将底盘高度在100 mm范围内分3级上下调节，后者则可以将悬架的软硬程度分为4级，以应付不同的路况。尽管没有亲身体会这个系统的实际作用，但是有理由相信它的表现将比我们手中的4500更加出色。
试驾过程中，陆地巡洋舰4500配备直列6缸4.5 L发动机，最大功率155 kW，最大扭矩373 N·m，单从数据上来看与同排量的发动机相比并不能算得上先进，但依旧给我们留下了深刻印象。虽说是辆越野车，但是在柏油路面上的提速同样迅猛，较低转速情况下就能提供相当的扭矩，提速能力丝毫不输给普通轿车，让人几乎忘记了它2.55 t的体重。更值得一提的是，由于采取了相当不错的隔音措施，坐在驾驶室内几乎听不到这款大排量发动机在工作，风噪和胎噪的声音也很小，只是怠速和驾驶过程中变速器挡杆的抖动较大。作为纯种越野车的车身刚度也是普通SUV无法比拟的，即便是遇到很大的颠簸我们也没有听到任何来自车身的异响。
历经50余年的发展，陆地巡洋舰已经成为丰田产品序列当中举足轻重的一部分。从一开始的20、30系列的军用吉普车，再到后来的40、55、60、70，直至目前在中国生产的100系列，陆地巡洋舰始终坚守着纯种越野车的设计方向，已经成为了世界顶级越野车中的一员。引进中国之后，更是凭借非凡的性能而得到了部队、公安、法院等政府部门的青睐，也成为了很多越野发烧友的终极梦想。随着国产化率的提高，陆地巡洋舰的售价已经比上市之初有了相当的降幅，普通老百姓也距离“梦想”更近了一步。
强项：
发动机非凡的动力成就了非凡的驾驶乐趣；
各种越野专用装备非常实用；
专为越野车设计的车身能够经得起恶劣环境的考验。
弱项：
具备底盘液压升降和减振阻尼可调功能的车型过少。
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