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“有那么一些车，看上去外表不错。但开起来，却让人觉得松松垮垮。过坎的时候，车的前半身过去了，后半身好象还被人拽着不肯跟上。我们称之为整体性差，这主要是底盘没有过关的原因，应该说国产大部分车型或多或少存在这个问题，但在吉利金刚身上，我们发现整体性已经非常不错。和从前的吉利车可以用脱胎换骨来形容。逢坷过坎，车身的一体感非常强烈。充分说明吉利在汽车底盘、动力、安全和匹配等多方面造车能力已有很大的跨越。”
据吉利汽车研究院有关专家介绍，吉利金刚的底盘采用的是国际化先进底盘技术，结合中国特殊路况及大量的路试数据，精心研发而得。
据了解金刚的前悬架系统采用的是当今最流行的悬架——麦弗逊式独立悬架。其通过对车轮与地面垂直接触的管控，使得金刚的操控性得以充分发挥，具有很强的道路适应能力。目前如保时捷911、国产奥迪等车型的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。金刚的后悬挂系统则为欧系轿车普遍采用的拖曳臂式悬架，并且结合防倾杆设计。在此悬架系统中，可以使得外倾角和前束的大小不随车身的垂直振动和横摆振动而变化，以保证金刚直线行驶的稳定性和转向的稳定性。并且由于防倾杆设计的结合，在过弯时可以防止车身因惯性离心力的作用而过度向外倾斜，增强车辆过弯时的循迹性，避免发生失控情况，实现金刚行驶中操控和舒适的有机结合。在减震器上，则装配国际先进的填充氮气双筒式减振器，阻尼力特性好。与传统的液压式减振器相比，在乘坐的舒适性和驾驶的稳定性方面具有明显的优势，从而在行驶过程中表现更平顺，噪音更低。
吉利汽车技术专家指出，衡量一款车型的技术水平和实力主要看三大元件。即：发动机、变速箱和底盘。吉利目前在这些核心产品竞争力方面都有很大的突破和创新，其研发和生产实力与水平正在接近和赶超世界水平，这为吉利进军中高级轿车市场提供了坚实的保障。
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