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从2001年派力奥上市以来，菲亚特在中国一直处于“存在”的状态。南京菲亚特似乎没有什么竞争对手，因为大家不拿它当竞争对手，只是把菲亚特当成一个比较好的国际品牌。
2005年8月，南京菲亚特沉寂了3年后，迎来了新任CEO马思博。在这个时候，中国政府刚刚制订了鼓励小排量车的政策，对于欧洲第一大微型轿车品牌菲亚特和马思博来说，新的机会来了。
《21世纪》：你上任快一年了，对南京菲亚特将来的发展，你拿出了哪些具体的规划？
马思博：2005年8月，我进入了南京菲亚特，在11个月的时间内，我就批准了新产品计划。9月份，新产品就将面市，明年将推出，以后菲亚特在中国每年将至少推出一款新产品。
《21世纪》：如何评价菲亚特过去5年在中国的表现？
马思博：过去不能说菲亚特做错了什么，有些是客观原因造成的。5年前，菲亚特投放了基于178平台的产品，这是一个成熟产品，但是在中国的细分市场不是很大。不过现在中国政府正在大力推行的鼓励小排量车的政策是一个非常好的契机，两厢派力奥越来越适合这个趋势。除了继续做好这个产品外，我们还要进入其他细分市场，只是还没有投放相关产品。
《21世纪》：2003年到2004年是中国汽车市场的黄金期，许多汽车公司获得了迅速发展，而菲亚特没能赶上这个时间，你上任以来，采取了哪些措施去拉近和竞争对手的距离？
马思博：菲亚特现在正在进行各方面调整，比如进行扁平化管理。过去副总裁很多，现在已经全部取消，取而代之的是11个部门总监，部门总监直接向总裁汇报，这样就加快了决策过程。而在11个部门总监中，只有研发部门总监是意大利人，其他部都是中国人。我们还增加了一个大客户部门，也增加了市场调研的支出。
《21世纪》：除了管理上的调整，还有其他方面的变化吗？
马思博：除了扁平化管理以外，我们还在努力减少成本。菲亚特正在积极推进国产化进程，派力奥的国产化率已经从70%达到了90%，年底将进一步达到95%。
《21世纪》：这些动作之后，南京菲亚特收到了哪些效果？
马思博：2005年上半年，南京菲亚特实现新产品规划了。按照这个速度进展到今年年底，南京菲亚特扭亏是可能的。我们现在正在改善和调整与供应商的关系。现在全国有129个城市的90家4S店。客户售后服务机构有45家，9月份将再增加10家。
《21世纪》：能谈谈今年的具体经营指标吗？
马思博：很抱歉，这些现在我还不能说。事实上，菲亚特集团和菲亚特汽车也都发生了很大的变化，主要是投资进入了回报期。在过去11个月中，我要感谢南汽集团王浩良董事长对我的支持。他决策迅速，善于化解合资双方的矛盾，而且经营目标明确。
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