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“Civic和雅阁是我们的面包和黄油，我们对二者的期望值很高。”——本田汽车公司全球总裁福井威夫。
“超值、超可靠性、超凡表现，这就是Civic长期以来占据美国轿车销量第二把交椅的原因”。2005年9月，美国《商业周刊》在本田向北美市场推出第八代Civic时，毫不吝啬对Civic的褒美之词。
事实上，这样的表述并不过分，自从Civic诞生以来，在它1600万辆的全球销量中，北美市场就占了近一半——700万辆。大多数美国人认为，Civic代表了本田，本田的标志性轿车就是Civic。正是凭借Civic，本田在美国站稳了脚跟并发展壮大。
誓要夺回畅销车宝座
第一代Civic诞生于第一次石油危机期间，凭借突出的性价比以及极低的燃油消耗率，Civic一上市就大受欢迎，成为同级轿车中的领头羊。
从上世纪90年代中期至2003年，Civic一直保持美国市场最畅销轿车的地位，但从2003年开始，Civic不断遭受本国竞争对手丰田和美国本土制造商的打击，同时1万美元左右的韩国车也给Civic造成了极大威胁，Civic不得不拱手让出轿车销量冠军的宝座。2005年在美国的销量从1998年的33.5万辆下降到28万辆。在美国小型车市场所占的份额从2004年同期的13.7％下降到11.7％。
据统计，本田公司全球利润的75％都来自美国市场，但在2005年，本田利润同比出现较大下滑，这也给本田造成了很大的压力。
尽管本田为了迎合部分美国消费者的需要也推出了系列皮卡和SUV，但Civic仍将是本田汽车公司在美国的核心业务。本田公司总裁福井威夫称：“Civic和雅阁是我们的面包和黄油，我们对二者的期望值很高。”
2005年，本田首先向美国市场发布第八代Civic，被外界认为是重夺轿车销量冠军的冲击。
高油价帮了Civic的忙
欲夺回销量冠军宝座，本田除了重新打造新一代Civic，更在消费者定位上下了一番功夫。
本田美国公司高级副总裁John Mandel表示：“我们把本田定位在新一代年轻人身上，对于我们来说，这是个很大的转变。”
为了迎合美国年轻消费者的需要，Civic首先在外观上进行改变。与老款相比，新一代Civic挡风玻璃倾斜度很高，再加上前后轮胎和挡泥板贴得非常紧，因此从外形风格能感受到非常强烈的运动感。而充满未来色彩的中控台，更是贴近年轻人爱好的尝试。本田在北美推出的Civic有四款车型，包括四门轿车版、双门 Coupe、高性能的Si Coupe和强调节能与环保的混合动力版。价格和老款Civic也相差不大，最低定价1.366万美元，混合动力版的最高价格也只有 2.1万美元。
全新设计的Civic果然不负众望，本报曾在4、5月份对美国车市进行连续分析报道，其中本田汽车公司成为当月最大的赢家，主要原因即是Civic对本田销量的拉动作用。加州一家本田代理商表示：“美国年轻人很喜欢新款Civic，看起来这次我们要打一场胜仗。”
美国汽车媒体也对Civic大加赞赏，Auto insider预测，即使Civic不能成为同类汽车中的领袖，也会成为开启新时代汽车方向的先锋。
重新回归最佳畅销轿车宝座，除了车型本身魅力外，高油价说不定也能帮Civic一个忙。在油价飞涨的时代，没有人能够不对一款节油效果好的汽车动心。谈到燃油经济性，正中Civic下怀。本田汽车公司北美部副总裁Dick Colliver表示：“Civic在同类车中燃油经济性是最好的，这一点在油价飞速上涨的年代足够吸引消费者。”
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