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据全国乘用车信息联席会统计，5月以来，受高油价及消费税的影响，国内SUV企业的库存量从4500辆迅速攀升至8203辆，仅6月一个月份的库存增量就相当于前5个月的总和，而销量却在5月份以后不断下滑。下半年SUV车型的销售压力不言而喻，整体市场不容乐观。
今年第一季度SUV市场表现良好。但5月份以后，市场销量逐渐萎缩，大多数SUV厂商日子急转直下。究其缘由，新消费税税率的实施和油价的一路飙升是SUV销量萎缩最直接的原因。而新消费税的出台无疑让本来销量就不理想的市场雪上加霜。税率调整前，2.4L以上排气量的SUV仅收5％消费税，今年4月份以后，新税率调整到9％，大排量SUV价格被迫上涨，销量明显下降。相对而言，2.0-2.4L排量SUV车型受到的影响并不大，大多数企业表示能够内部消化这一影响。但这并没有改变SUV市场的整体颓势。
据全国乘用车信息联席会调查发现，所有涨价的SUV车型销量都明显下滑，而价格维持不变的车型销量跟之前月份相比没有太大变化。SUV市场高中低档车型销量分布呈现清晰的纺锤型态，排量在2.0-2.5L经济型SUV和紧凑型SUV成为市场的中流砥柱，高档SUV和低端SUV的销量逐渐减少。
在经济型SUV车型中，长城汽车是典型代表。上半年，长城汽车以1.8万辆名列榜首，占整个SUV市场份额的16.6%。长城汽车取得如此佳绩，哈弗CUV功不可没。今年来，这一车型始终在自主品牌中占据月销量冠军的位置。当然，长城汽车能够稳坐SUV第一的位置，最主要的因素还是价格，低价策略使长城汽车不仅没有受到消费税的影响，而且还吸引了众多“退而求其次”的消费者。
紧凑型SUV中，东风本田CR-V和北京现代途胜是最强势的两个品牌。上半年，CR-V和途胜分别以1.32万和1.27万辆名列第二、第三。消费税出台后的两个月，途胜的成绩格外引人注目，6月又以2134辆的销量夺下当月17.5%的市场份额，同比猛增了65.4%。CR-V表现稍逊，以1683辆抢占了13.8%的市场份额，但同比销量则减少了27.6%。7月份，SUV市场销量比6月份下降了39%，但途胜依然保持了2287辆的销量，位居SUV市场第一。而东风本田CR-V的销量只有1064辆，有被卷入下滑阵营的迹象。
从上半年SUV市场的表现可以看出，由于消费税等因素的影响，整个市场从4月份开始销量逐渐下降，只有长城哈弗及北京现代途胜等几款产品在逆市增长。下半年，如果厂商不采取措施，SUV市场仍将延续波澜不惊的局面。不过，近日传出了CR-V迫于途胜快速增长的势头和自身销售压力开始降价的消息。由此可见，SUV市场已经进入新一轮暗战，而下半年SUV市场仍然将是中档车唱主角。 (文/谢涛)
来源：中国证券报
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