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如果说两三年前我国汽车市场的增长主要靠北京、上海等几个特大城市带动，那么，如今恰恰相反，汽车销售的主要增长点转移到了中小型城市。经过几年的井喷式增长后，特大城市道路交通等方面承受的压力越来越大，家庭轿车的消费欲望明显减弱，使得汽车消费放慢了脚步。而与此同时，国家信息中心统计，2005年，以江苏、浙江、山东等地为代表的二级区域市场汽车销量增幅为40％左右；以河北、河南、四川等地为代表的三级区域市场，汽车销量增幅超过了50％，中小城市的汽车购买力得到极大的释放。
二、三级市场的正式启动，已经成为今后轿车市场快速增长的内在驱动力，也预示着民族自主品牌春天的到来。由于目前还没有汽车企业生产专门针对于二三级汽车市场的产品，民族品牌和合资品牌可以说站在了同一起跑线上。合资品牌在品牌和品质上占据优势，而民族自主品牌经过近两年的积累、沉淀，不仅仍紧握价格优势这一最有利的武器，而且在品质上也稳步提高，在二三级市场的竞争中的前景十分令人看好。
对于民族自主品牌来说，踏踏实实开发巨大的二、三级市场，远比好高骛远去争夺别人业已坐牢的一级市场更实际。正如力帆控股董事长尹明善所说：“正像当初我们的摩托一样，放弃一级市场，把网络沉到二三级市场，我们不进北京城，不到上海，不到广州，就在县城、地级市发展，把我们壮大了之后，我相信，通过我们‘让开大道，占领两厢’，寻找我们赖以生存的青纱帐，甘蔗林，然后通过游击战、运动战，最后打阵地战，总有一天，北京也再会出现一个‘傅作义’先生，像当年迎接解放军进城一样，把力帆轿车接到北京城来。”
作为汽车后来者，力帆和比亚迪这样的民族企业本着对国内汽车市场的洞察和对消费者的了解，在第一时间看到了这一市场的广泛前景，不约而同把重点放在二、三级市场，全面展开了网点的建设和终端的推广。以力帆为例，截至6月初，力帆汽车售后服务站已经覆盖全国24个省、直辖市，网点突破100家，并且在“农村包围城市”市场策略的指导下，售后服务网点也早已渗透到这些省市的二三级城市。
由于定位相近，力帆和比亚迪在二、三级市场展开了全方位的贴身肉搏。不知是有意为之，还是纯属巧合，在力帆专卖店的不远处总能找到比亚迪专卖店；而在比亚迪广告牌的旁边，也肯定能够见到力帆520广告牌的身影……正如河北一位消费者所说：“以前在我们这个地方基本上见不到什么像样的汽车专卖店，但是现在不少自主品牌都已经在这里生根发芽，最具规模的就要数力帆和比亚迪了，不过现在这两家自主品牌似乎有点窝里斗，专卖店和广告牌形影不离，掐的很是厉害。”
据汽车市场专家分析，力帆与比亚迪之间的竞争并不是那种此消彼长式的恶性竞争，而更应该看作是现代商业环境下的既竞争又合作的“竞合关系”，就好像有肯德基的地方，基本上都有麦当劳一样，在相互竞争中促进彼此的进步，荣辱与共，在共同发展的基础上把民族自主品牌的市场共同做大。同时，这种肉搏也将进一步促进和完善的二、三级市场的发展，最终受益的也将是广大的消费者。
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