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车市进入8月份再现低迷，市场上掀起了一阵阵降价潮。那么到底哪款车是8月车市降价的始作俑者？我们从微型车、经济型车、中级车、中高级车和豪华车五个细分市场找出具有代表意义的14款车型，从价格和销售两方面入手对14款车型做细致分析，以供读者参考。
豪华车市场 代表车型皇冠
由于豪华车特殊的消费群体，因此该细分市场的价格变化并不太大，降价幅度是各细分市场中较小的，市场价格与厂家指导价的差距也最小。8月豪华车市场基本延续了7月的价格走势，在平稳中小幅下降。价格波动较大的是奥迪和皇冠，别克荣御的降幅有所缓和。
丰田皇冠
价格走势：近两个月来皇冠的价格优惠都比较大，8月的平均降幅位居豪华车市场首位，达1.53％。但是从单一车型来看，皇冠的降幅比奥迪要低。
目前市场上平均降幅最高的皇冠2.5最低报价为28.5万元，低于厂家指导价1.7万元。另外皇冠3.0Saloon的降幅也较高，最低报价为39万元，低于厂家指导价2.1万元。其余皇冠车型的降幅都保持在万元以内。
市场分析：由于价格优惠幅度较大，近两个月皇冠的销量都在不断明显增加，从平均3500辆的月销量增至4500辆。7月销售了4651辆，较6月又增加了200多辆的销量。
奥迪新A6
价格走势：进入8月奥迪新A6的价格开始有所松动，A6车型中降幅较高的是3.0L排量车型，其次为2.4L排量。奥迪车型的降价幅度并不平均，单车降幅最高的有近4％。
单车平均降幅最高的是A6L 3.0 CVT 技术领先型，其8月底的平均降幅达3.32％。市场最低报价为61.38万元，低于厂家指导价3.6万元。2.4L排量的新A6L也有较大幅度的价格优惠，其中2.4CVT标准型的市场最低报价仅为42.77万元，低于厂家指导价3万元。
市场分析：奥迪5月销量有所减少，6月又开始回升，7月延续了这一趋势。7月奥迪A6的销量为5468辆，比6月多销售206辆，增长近4％。由于货源充足，因此价格有所松动，销量也随之升高。现在价格上的优惠幅度又有所升高，货源紧张问题得到缓解，销售将继续走高。
中高级车市场 代表车型蒙迪欧
随着该细分市场竞争车型的增多——凯旋、凯美瑞等新车相继上市，中高级车市场的价格开始大幅度下降，而在今年年初时该市场价格还保持基本平稳。再加上厂家也开始调整该部分市场车型售价，新马6、索纳塔、蒙迪欧等都先后降低了指导价格，厂家的进入让商家进一步拉低了整个中高级车市场的平均价格水平。基本上除了凯美瑞外，中高级车市场的新车型的价格都有所波动。
高级车的平均价格和中级车一样也出现了大幅度下降，其中雅阁、君威、新马6、蒙迪欧、景程等的市场价格下降幅度较大，特别是蒙迪欧，在7月份正式下调了其指导价格。
高级车市场竞争相当激烈，近几个月来雅阁、君威的市场份额有所下降，而帕萨特的市场份额呈现上升趋势，另外上市不久的君越的市场表现也十分突出，占据了比较大的市场份额。
2006年初高级车CHESHI.CAPI基本平稳，随着市场竞争的加剧以及凯旋、凯美瑞等新车的上市，6、7月份高级车的市场价格出现大幅度下降，新马6、索纳塔、御翔、蒙迪欧先后降低了指导价格，拉低了整个高级车的平均价格水平。
蒙迪欧
价格走势：由于7月厂家宣布蒙迪欧降价7000元～10000元，商家随即跟进将价格拉至更低，因此本月蒙迪欧成为中高级车市场的降价冠军。其品牌平均降幅近4%。
蒙迪欧2.5 GLX 经典型7月底的均价还维持在18万元区间，到本月底就已经拉低至16.62万元。2.0L排量的价格优惠幅度更大，其中精英型的最低报价已经低于厂家指导价3.28万元。
市场分析：降价后蒙迪欧的市场反响并不明显，降价的7月当月销量为3861辆，反而比上月销量些微减少了30辆。
领驭
价格走势：帕萨特领驭也由上市之初的加价销售，到现在开始了小幅的价格松动。其市场平均降幅为0.66％。领驭的市场均价最高低于厂家指导价8800元，基本上所有领驭车型的降价区间也就在7000～8000元左右。单一车型降幅最高的1.8T手自一体舒适型的市场最低报价为22.28万元，低于厂家指导价6000元。
市场分析：随着领驭供货量的逐渐充足，价格回归正常在所难免。7月领驭的销量达到9177辆，6月更是一度超过1万辆，这样的成绩将雅阁比了下去。
凯旋
价格走势：凯旋平均降幅还是这些主流中高级车中最低的，仅为0.41％，单一车型最高降幅也仅有0.56％。
单一车型降幅最高的是凯旋手动尊贵型，其市场最低报价为19.38万元，低于厂家指导价6000元，市场平均报价也低于厂家指导价1000元。
市场分析：这款今年4月才上市销售的准新车，现在经销商处的情况都是有一辆卖一辆。7月凯旋的月销量为3772辆，比6月高出1100多辆，降价也一定程度上刺激了销售。
中级车市场 代表车型威驰
20万元左右的中高级车是今年汽车市场的降价主流，这使得10万元~15万元价格区间的中级车市场与去年相比宁静了许多。但是不排除少部分车型受厂家推出换代车型的影响而大幅降价，一汽丰田威驰就是例子。
一直蝉联中级车销售冠军的北京现代伊兰特8月份也有大幅度的调价，与跳水冠军威驰有得一拼。不光是老车型降价，中级车市场降价车型也不乏新面孔，如刚在市场上露脸的奇瑞新旗云和东风本田思域价格也都出现了松动。
一汽丰田威驰
价格走势：7月21日，一汽丰田威驰“换心”上市。就在搭载了VVT-i发动机的新威驰上市当日，一汽丰田在北京的一些经销商当即对老款威驰做起了促销，老款威驰优惠4000元。8月份，老威驰的优惠幅度再次拉大至6000元。目前在北京市场老款威驰的最大降幅已达8000元，厂家指导价为9.49万元的GL 1.3L MT最低报价为8.69万元。
市场分析：今年6月份威驰的销售量为2197辆，7月份新款威驰上市，但这没有助长威驰的销量，7月份威驰的销量为2229辆，基本上与6月份的销量持平。
东风本田思域
价格走势：今年4月22日东风本田思域正式投放市场，上市4个多月的今天，大部分的东风本田4S店还是对外宣称没有现车，需要预订。而东风本田的二级经销商处思域的价格开始出现了松动。8月中旬，在北京东风本田的二级经销商处，思域车型开始出现4000元左右的价格松动。
市场分析：东风本田思域的销售量一直呈现增长的态势，6月份思域的销售量为4710辆，7月份思域的销售量增长到5186辆。
北京现代伊兰特
价格走势：今年5月中旬，北京现代向市场推出了2006款伊兰特车型，售价与老款伊兰特车型保持一致。6月8日厂家把伊兰特的售价下调8000元以上。
此后伊兰特车型的售价保持着下降的趋势，到了8月中旬，经销商处6款伊兰特车型的平均降价幅度达9000元。目前在北京汽车市场，厂家指导价为12.48万元的伊兰特1.6GLS AT豪华型经销商的最低报价为11万元。
市场分析：一再降价的伊兰特车型最终引来消费者的关注，6月份北京现代伊兰特的销量为11517辆，7月份伊兰特的销量为14493辆，预计8月份的销量基本上与7月份的销量持平。
长安福特福克斯
价格走势：长安福特三厢福克斯去年10月份上市，此后北京的经销商处福克斯的车型一直处于预订状态，消费者最少也得等1个星期才能提到现车。8月23日，两厢福克斯正式上市，售价与同排量同配置的三厢福克斯保持一致，当日在北京的经销商处，三厢福克斯的售价有了4000元以上的优惠，2.0AT豪华型最大优惠达1.2万元。
市场分析：从今年1月份到6月份，福克斯的销量一直保持平稳。进入7月份，福克斯的销量下降了1000余辆，当月福克斯的销量为4581辆。
经济型车市场 代表车型嘉年华
8月份经济型轿车的降价潮流丝毫不亚于中级车市场，其中长安福特嘉年华和北京现代雅绅特首当其冲。
10万元左右的经济型轿车市场，一年以内的准新车占到了很大的比重，如北京现代的雅绅特、东风标致206、上海通用雪佛兰乐风和上海大众POLO“双子座”劲情、劲取。同样，在经济型轿车的降价序列中，这些准新车型也都没能幸免。
长安福特嘉年华
价格走势：8月份，嘉年华车型的降价幅度已达到1.3万元左右，目前在北京的经销商处，嘉年华最低一款车型的售价已经跌破7万元。1.6AT 运动版嘉年华经销商最低报价为9万元。
市场分析：与北京现代雅绅特、东风标致206相比，长安福特嘉年华算是经济型轿车中的“老将”了，在新秀的冲击下，嘉年华只能感叹“廉颇老矣”。7月份嘉年华的销量仅为63辆，1月~7月份，其总销量也不过为1562辆。
北京现代雅绅特
价格走势：北京现代雅绅特因7月份厂家宣布降价8000元而惹上了官司，进入8月份，这款车型的降价趋势依然没能得到遏止。雅绅特8月底的报价比7月初的报价平均低3300元，仅次于长安福特嘉年华。从8月初开始，北京现代全系车型又爆出了大幅度优惠，雅绅特优惠幅度相对要小，为3000元左右。目前在北京的经销商处，雅绅特1.4L AT GLS的最低报价为8.8万元。
市场分析：7月份的大幅度降价拉动了雅绅特的销量，6月份北京现代雅绅特的销量仅为1529辆，7月份雅绅特的销量上升至3463辆。在雅绅特所在的细分市场，飞度车型的市场占有率在逐渐减少，乐骋、乐风、标致206车型的市场份额在扩大。
东风标致206
价格走势：北京现代雅绅特的竞争对手东风标致206车型8月份一个月车价的变化不大，1.6 XR AT 车型8月底的报价比7月底的报价平均低300元。
从8月份市场反映来看，8月份东风标致206车型的销售表现有可能好于北京现代雅绅特。
市场分析：7月份标致车型的销量为1742辆，而竞争对手雅绅特7月份的销量为3463辆。为了抹平这个差距，东风标致于广州车展期间推出了新款206车型。
上海大众POLO
价格走势：7月3日，上海大众劲情劲取正式投放北京市场，这两款POLO新车型的上市加速了经济型轿车市场的竞争。 不久后，北京现代雅绅特首次大幅度降价出现，紧接着，东风标致206开始有了4000元左右的降幅。
市场分析：7月份上海大众POLO的销售总量为5447辆，其中包含老款POLO车型的销量。随着老款POLO库存的消除，进入8月份，POLO车型的总销量可能会下降，但POLO劲情劲取的销售比重将大幅度增加。
微型车市场 代表车型夏利
微型车是市场竞争程度最深的细分市场，经过长时间、大幅度的降价，目前的价格已经基本没有多少下降空间了，但在今年4、5月份仍出现了微型车大幅降价。进入8月微型车整体价格保持相对稳定，绝大部分车型的市场价格变化幅度较小，只有夏利的价格出现一定程度的下降。
夏利N3
价格走势： 夏利是微型车市场近期降价比较明显的车型，因其基本价格低，小额度的降价其降幅就较高了。单一车型降幅最高的是夏利N3 1.3 手动四缸两厢，其平均降幅达2.4％。市场最低报价为4.52万元，低于厂家指导价2600元。
市场分析：作为单一车型销售成绩最好的车型之一，夏利的市场地位已经基本确立了。但近几个月来，夏利的市场份额出现下降的趋势，7月夏利的月销量为9267辆，比6月的12512辆有一定程度的减少。而同时吉利的市场占有率却有所上升，侵吞了部分夏利的市场。
记者观察
没有力量 能阻挡汽车降价潮
刚刚过去的广州车展上，负责一汽丰田销售的一位高层在回答记者提问时，对下半年的市场做了比较乐观的预期。他讲了几个理由，有一个给记者留下较深刻的印象。他说，现在国内几乎所有的汽车厂商都会对下半年的市场有一个理性预计，这样就不会像两年前一样，汽车厂商盲目地扩大生产，造成市场比较大的库存，从而引发全市场的降价。
这位高层的这个理论，从今年5月份以来记者已经多次听到，说实话，起初并没有相信厂商会齐心协力限产来控制价格。5月份市场低迷再现后，业界很快意识到，尽管这次低迷的程度与两年前有过之而无不及，但汽车市场的价格并没有像两年前那样，发生较大规模的“崩盘”，一些畅销车型甚至在低迷出现后，还持续了两个多月的加价销售。
究其原因，不难发现，这次拯救车市的正是厂家对生产量的控制。不可否认，包括一汽大众、一汽丰田等主流汽车生产商倡导的订单式生产，在本轮汽车市场低迷初，起到了稳定价格的作用。
但进入8月份，持续走低的市场已经让这些控制产量的汽车生产商感觉到“销售任务”压力，在日系厂商集体放假一周后，市场还是看不到转好的信号，降价潮再次袭来。从高级到中级，从中级到经济型，市场上几乎所有的车型或明或暗全都卷入。至此，厂家通过“控量”试图拯救降价潮的努力，宣告失败。
那么是什么力量主导汽车市场的降价潮？产能过剩、消费不足、新车冲击、持币待购等等不一而足，这些说法可能都对汽车市场的降价产生过影响，但事实证明这些都不是造成降价潮的根源。
一周前，北京一位汽车市场的权威人士约见记者，意在探讨最近两次降价潮的根源。在长达一个下午的交流中，记者总结他表达的一个意思是，降价潮的罪魁祸首就是市场本身。
初听这句话和没说一样，但仔细回味，这句话却不无道理。其实，汽车市场的低迷和降价，是一个非常复杂的市场行为，很难用一个简单的因果关系解释清楚。既然这样，试图人为地、简单地用“控量”的方式拯救降价潮的行为注定要失败，面对市场的低迷和降价潮，汽车厂家最应该考虑的就是如何在保证质量的情况下降低成本。
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