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时光在一辆辆新车下线的闪光灯中穿梭而过。回首上半年车市，速腾、马3、思域、凯旋、新天籁、凯美瑞等中高级车“你方唱罢我登场”的情景还在耳旁回响。新车辈出，奠定了“2006中高级车主题年”的基调，让人充满憧憬和期待。然而，各种意想不到的插曲总让车市猝不及防。4月的新消费税、7月关税触底以及不断攀升的油价等宏观因素，使中高级车的“新车效应周期”明显缩短，除个别新车偶有排队现象外，其余基本上是“昙花一现”。纵观上半年中高级车市，“新车辈出”与“销量平平”形成了鲜明的对比。
中高级车如何突围？在刚刚结束的广州车展上，众多业内人士和专家普遍认为：前段时间，雅阁、君威、蒙迪欧高达3万元的促销仅仅是一次预演，由于新消费税等诸多因素引起的中高级车滞销，将很有可能在9、10月份“放血疗伤”，而出现一次真正的价格震荡，而一些定位模糊的车型将彻底失去攻市的方向。
关税触底：进口车逼宫国产车
7月1日，曾经一度束缚进口车市场的高关税，终于从当初的220%降到了目前25%的谷底，进口车已经完全摆脱了当初高关税制约，基本上可与国产车平起平坐、同平台竞技了。非但如此，由于进口车利润高于国产车，而且均是国内没有生产的高端车型和个性化车型，从而使得进口车经销商拥有比国产车经销商更大范围的自主空间，在营销上占有先天优势。鉴于中国特殊的高端市场具有不可想象的消费能力，国际巨头们闻风而动，开始大举进军中国车市。大众途锐V6TDI、高尔夫GTI和大众T5商务车，雷克萨斯ES350、IS300、RX350，宝马M5、M6，奥迪Q7、S8，路虎全系、捷豹XK跑车等众多车型大规模涌进，加剧了与国产车新一轮的竞争。
从目前态势看，国产车的制造工艺和科技含量还无法与同类进口车匹敌，价格也就成了竞争的杀手锏。业内预计：“关税触底效应”将在9、10月逐步显现，国产中高级车的价格震荡将成为可能。
新车失宠：昙花一现难奈滞销
一直以来，新车都是厂商救市、谋求发展的利器。曾几何时，无论是厂商、消费者还是媒体，新车如明星般地被高度关注，有些车型甚至排队加价，持续一年之久。然而，今年以来，这种情景发生了戏剧性的逆转———新车意外“失宠”了：没有了昔日的鲜花、掌声和追随者，新车上市犹如一个普通人出现在街头，不再有签名和围观，其销售与当初媒体的渲染和车商的期望大相径庭。为什么会出现这种戏剧性的转变呢？答案只有一个：新车太多。早些年，一年出不了几款新车，物以稀为贵，自然备受关注。然而自去年底至今年上半年的时间里，领驭、速腾、马3、思域、凯旋、金刚、骏捷、新雅阁、新M6、新天籁、新宝来、凯美瑞等20余款中高级新车蜂拥而至，不要说消费者，就是专业记者也应接不暇，“新车效应”怎么会不大打折扣呢？这样，5、6、7三月中高级车的滞销也就“水到渠成”了。同时，新车滞销也为9、10月的价格震荡埋下了伏笔。
金九银十：旺季促销谁敢不降
“车市‘金九银十’年年都是完成后半年产销计划最为关键的档期。截至7月底，多数经销商销售任务还远未过半。于是，所有期望都聚集在这个传统的销售旺季上。8月份以后，厂家增加了经销商的销售任务，为了完成销售目标，降价促销是最有效的办法。”成都一多年经销中高级车的老总在接受记者采访时无可奈何地表示：“因为有厂家的达摩克利斯剑悬在头顶，经销商的降价措施遮遮掩掩。9月份可能出现两种结果：一个是来自销售渠道的降价事实占了上风，逼迫厂家不得不调整价格，给市场打一剂强心针；另一种是维持现状，表面上风平浪静，暗地里降价促销。”
压缩利润：车市价格接轨国际
中国加入WTO之前，由于整车进口关税高昂，其进口车的价格比国际市场贵3至4倍，国产车也紧跟着进口车定高价，从中狠狠赚了一把。“几乎所有在中国投产的汽车报价都要高于国际市场的定价，其中一半以上国产车定价比国外同车型高出100％；即使价差最小的帕萨特、高尔夫等车型的国内售价也比国外高出30％。”一不愿透露姓名的汽车制造商向记者这样透露。国产车为什么这么贵？有关专家认为：国内汽车制造商平均运营利润率为30％－35％，而国外成熟市场的平均运营利润率仅为5％。这意味着一辆成本为10万元的汽车，它在国外的出厂价是10.5万元，在中国的出厂价则是13万－13.5万元，显然仅这一项便有利可图。国内车价比国际贵，这是价格战的必然原因。
专家声音：车价不应比国际高
汽车价格降到什么时候、什么位置才是底？相信这是每一位消费者都关心的问题。业界普遍观点是，只有当中国车价比国际车价平均水平低5%左右时，国内车价才会最终趋于稳定，否则，降价将不会停止。著名汽车分析师贾新光也认为：“汽车价格不能只看国际市场，还要看国内消费者实际购买力，从这个角度来讲，中国汽车价格还有很长的回归之路要走，国产车价格与国际市场价格接轨是大势所趋。”
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