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Škoda集团管委会主席魏铁希有一句话：“以前，Škoda是一个有前途的古老品牌，现在则是一个有古老历史的新兴品牌。”这句话可谓是对Škoda品牌的绝妙注释。这个诞生于欧洲大陆中心，起步于纯粹机械工业的品牌，在百年的发展中所表现出来的旺盛的生命力，让许多后辈们也望尘莫及。
历史，并不仅仅在过去
说起Škoda，国内的消费者也许很难想象，这样一个随着中国战略的推进，才开始为大多数人所熟知的品牌，是一个已经有着百年风云历程，享誉欧洲乃至世界的知名品牌。诞生于1905年的Škoda，仅仅用了十几年时间，就成为欧洲汽车工业的标志，并成为豪华轿车的象征，使得当时欧洲的王公贵族们趋之若骛，纷纷采用其作为专用座驾。而二战之后，Škoda更是重铸辉煌，在几十年间推出数款汽车历史中的经典车型，这不能不说是世界汽车史上的一个奇迹。
然而，仅仅如此，并不能说明Škoda的特别之处。事实上，诞生于波西米亚王国的Škoda，天生就带着运动家、艺术家和哲学家的气质，这使得它显现出一种不同于其他品牌的内涵和深邃——既激情又沉稳，既洞察世情又积极执着。在Škoda百年文化的沉淀中，运动、艺术与人文关怀成为其品牌构成中不可或缺的重要基因。它不仅是环法自行车赛等多项体育赛事的赞助者，也是汽车运动中的佼佼者。同时，它又是音乐等艺术活动的支持者，也是癌症研究基金、残疾人协会等机构的长期资助者。多重身份并没有给Škoda的品牌带来违和感，反而让其更赋魅力和声望。
如果在遥远的岁月里，人们曾用Škoda表示“最为出色和最具声望的事物”，那么在如此纷繁的当代，Škoda正作为一个让使人仰视的品牌在全球不断丰富着它的生命，只有尊贵与声望依然不变。
联姻大众，Škoda的又一次飞跃
年销量从1991年的18万辆增至2005年的50万辆；产品品种从1991年一个平台3款车，发展到了2006年的4个系列、10款车型；产品出口比重从1991年的28%增值2005年87%，出口市场由30个欧洲国家拓展到全球90个国家和地区——这些数据无不表明：Škoda已经成为真正意义上的世界畅销车。
如果说加入大众之前，Škoda只是一个“有前途的古老品牌”，那么大众的入主，绝对是其成为走向全面辉煌的开端。借助大众的技术、管理、人才等多方面的支持，Škoda重塑了高品质和个性化的品牌形象，产品质量和市场推广都得到了长足的进步。在近日国际调研机构J.D. Power公布的“2006年度英国和法国的汽车消费者满意度”调研结果中，Škoda再度获得了英法两国消费者最满意奖，第11次蝉联英国消费者满意度调查的前五名。
德国的大脑、波西米亚的心脏，理性与浪漫的融合让Škoda在国际市场上几乎无往不利。不仅在去年全球汽车市场停滞不前的情况下取得9%的销量增长，就是在汽车发源地、全球汽车研发和生产中心之一的德国，Škoda的发展也让当地老资格的车商们大跌眼镜。短短几年，Škoda几乎从零开始，将市场占有率上升到3.5%，并跃入进口车销售第三位。它的主打产品欧雅甚至力挫福克斯、蒙迪欧、标致307、丰田花冠、欧宝威达，摘得德国市场进口车单一车型的销量冠军。前不久，Škoda第一千辆车的下线，标志着Škoda欧洲主流品牌地位的奠定。
现在，Škoda已经是大众汽车集团旗下与奥迪、大众、宾利、兰博基尼并驾齐驱的全球著名品牌。通过对大众文化的理解、技术的吸收、经验的吸取，如今的Škoda已经成为大众品牌旗下最富活力的一个品牌，同时也成为大众集团不断寻求更为广泛市场空间的全球战略品牌。尤其是在潜力巨大的中国市场，Škoda的引入无疑将成为大众中国布局的又一个关键。
中国战略，开启新篇章
“以最快的速度达到市场份额的2.5％到3％，并且到2010年成为中国市场举足轻重的参与者。” Škoda管理委员会主席魏铁希(Detlef Wittig)这样描述Škoda在中国的目标。这并不算意外，有着如此深厚的历史底蕴的Škoda如果没有这样的志气，反而显得奇怪。
三月份招商大会，七月份首批经销商签约，渠道建设进入实质性实施，一系列举措显示出Škoda品质和服务并重的策略和做中国市场的决心。这并不是一场单方面的博彩，而是一个简单明了的双赢：Škoda借助大众开拓中国市场，而大众则借助Škoda实现在中国的再一次跨越。
“Škoda车型众多、产品线长，德国大众技术精湛，再加上上海大众对中国市场的了解和自主开发的能力，相信蓬勃兴起不会是一种奢望。”无论如何，新的一页才刚刚翻开，Škoda正在书写其新的篇章。
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