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汽车“故乡”的西欧，似乎离中国汽车还很遥远。然而。9月3日梦想变成现实，长城汽车500辆哈弗CUV首次出口意大利，高高擎起自主品牌汽车出口欧美的大旗，踏入了中国汽车梦寐以求的“处女”地。此前，中国汽车出口已屡见不鲜，中东、非洲、西亚、拉美、东欧、俄罗斯，中国汽车的足迹已经踏遍了全球大部分角落，而出口西欧的意大利却有着划时代的意义。
欧美是汽车准入标准最高的市场，占领了欧美，就等于进入了世界。
有专家指出，中国汽车走出去是必然趋势，2010年我国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免。而对于一些处于中小地位的民族品牌来说，产能过剩感觉可能更深。目前，国内最大的几家汽车集团占了全国汽车总销量的三分之二强，留给其他有规模的一百多家汽车企业的只有约三成市场空间，这对于众多汽车企业来说无疑是不够的，国内市场竞争空前激烈，因此， “走出去”在全球寻找广阔的发展空间，将是中国汽车厂商的必由之路。
而政策上国家有关部门制订了汽车及零部件出口的发展目标。力争“十一五”末期，汽车及零部件出口规模达到700亿美元左右，并再用十年时间使我国整车出口占国内产量的20%以上，出口额占世界汽车贸易额的10%左右，使我国成为世界汽车及零部件的重供应基地。此前，出口产品价格竞争混乱的情况，也引起了相关部门的重视，并表示尽快制定和出台促进汽车及零部件出口的政策，从源头上规范汽车产品出口市场秩序，在交通运输、金融、出口信贷等方面给予支持，鼓励自主品牌出口。
此时，中国汽车大踏步进军海外、向着门槛更高的国家出口正逢其时。
实际上，中国汽车在海外已经积累了一定的基础。之前，中国汽车出口主要集中在了发展中国家，不难看出其战略是先在发展中国家这些二、三流市场站稳 “脚跟”，在以此为“跳板”进军世界主流车市，大多中国汽车多是持这种“先易后难”的出口策略。
以民族汽车长城为例，回顾其海外拓展历程：从98年涉足，到如今的中国汽车出口老大，一直引领着中国汽车出口的持续增长。仅今年1—8月，长城汽车今年已接受海外订单24300辆，实现出口22600余辆，其中整车出口占80％，同比增长了128％，去年，长城汽车以出口近两万辆的业绩，成为国内汽车出口量和出口金额最多的自主品牌。
而这绝非偶然，长城汽车实现出口的国家和地区超过100家，而有营销服务渠道、批量出口的更是达60多个国家，出口的区域主要集中在非洲、中东、中南美洲及加勒比海地区、中亚、东南亚、俄罗斯及东欧等国家。
进军欧美是实力、品质的体现，没有强大的实力和完美的品质，等于是搬起石头砸自己的脚。不计外型设计、内在配置，中国汽车从安全、环保方面与欧美汽车的差距就是明显的。
今年3月，长城汽车的EuroNCAP标准 “中国第一撞”一举达到四星级，从此中国民族汽车安全性叩开了欧盟的大门；而在排放方面，也是长城生产策略的重要环节，目前该公司在国内各种车型均达到欧III标准；而出口意大利的哈弗CUV采用达到欧洲排放标准的发动机，全面防护的安全性满足意大利的安全标准，特别是在性价比方面令意大利客户为之青睐，它表明长城汽车已达到欧洲严格的排放标准、技术要求和安全法规，并获得意大利客户的首肯；最近，长城汽车联合博世公司研发电控高压共轨“智能节油王”，柴油发动机标志着民族品牌在强心上又迈出了一大步。这些进入欧美夯实了基础。
一向以低调为准的长城汽车，从没有放松过对自己的“推销”，近年来频繁在世界各地车展亮相。今年8月长城汽车以强大阵容第二次参加莫斯科国际车展，获得空前轰动和广泛好评。而后，马不停蹄从东欧转向西欧，将首次以中国自主品牌汽车的身份参加9月在法国举行的巴黎车展，底气十足的长城汽车率领超豪华哈弗四驱(汽油机)、哈弗TC柴油车和“风骏”高端皮卡三款新车，以接受高傲的欧洲人的“挑剔”，这无疑是让欧美人了解中国车的最直接的办法。
专家认为：出口意大利只是长城汽车进入欧洲的一个前奏，还仅仅是个开始，500台，数量不多，但意义深远。不可否认，它使中国汽车进入欧美的“大门”洞开，只等我们来闯。
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