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“马自达正在与一汽就下一步合作进行谈判”，由于马自达3的突然停产，摇摆于长安和一汽之间的日本马自达在中国的后续发展战略变得非常的微妙。上周，出现在马自达6WAGON上市仪式的一汽马自达销售公司总经理山田宪昭透露说，马自达与一汽的谈判内容包括后续车型和合资等内容。
山田宪昭说，不排除马自达与一汽合资的可能性。同时，他还透露说，很快就会有进一步的消息。业内人士分析，不久之后，一汽、马自达、福特和长安集团可能会出台一个一揽子的合作方案，以彻底解决类似于马3停产之类的问题。
●马自达3停产引发利益重新分配
一汽与马自达合资之事由来已久。早在3年前，身为福特子公司的马自达就在与一汽集团商谈合资的问题。但是后来由于长安集团介入等种种原因，合资之事被搁浅了。
目前，马自达6的生产仍然还是属于一汽轿车下面的一个技术转让项目。直到2005年3月28日，马自达才与一汽集团合资成立了一个销售公司———一汽马自达汽车销售有限公司，其中，马自达占25%的股份。
按照当时的规划，一汽马自达将负责销售除了海马之外的所有在中国大陆的马自达品牌汽车，其中包括一汽生产的、长安福特生产的和进口的马自达汽车。不过，这种“产销分离”的模式很快就遇到了政策限制，马3也因此无奈地停产了。
同样，一汽与马自达的合作，也面临后续无车的问题。3年来，一汽轿车仍然只有一个马自达6平台，而长安福特马自达则是今年出马自达3、明年推马自达2，同时还拿走了最为关键的马自达30万辆发动机项目。
这样，马自达、一汽、福特和长安汽车等4方不得不再次坐下来，寻找新的解决方案。于是，一汽与马自达上升为合资关系、长安福特进入一汽马自达销售公司等就被当作解决方案而提了出来。
业内人士分析说，马自达本身是非常愿意与实力更为强大的一汽集团合作的。只是碍于福特在中国的整体战略，马自达不得不要考虑长安集团。如果马自达真的能够与一汽合资，马自达在中国后续的新车型将会重新分配布局。
●产业政策细则促进合资
另外一个导致马自达与一汽谈判加速的因素是即将实行的《汽车产业结构调整细则》。据悉，这个细则是在国务院将汽车行业列为过剩行业后的调整措施，其核心内容就是严控新项目，提高企业生产准入门槛。
这意味着，待《细则》出台后，马自达若再想与一汽合资将会更加困难，因为，汽车新项目立项将受到政策限制。
一汽马自达销售公司总经理山田宪昭表示，《细则》可能就在最近半个月内就要实施了，因此，马自达必须加快与一汽的协商。不过，他也强调，解决办法不一定是合资。
山田宪昭说，如果马自达与一汽合资，
是符合目前中国的产业政策的。也不需要争得长安集团同意的，但作为合作伙伴，马自达是会告知长安的。
但是在2002年，福特与长安宣布为战略合作伙伴。当时，时任长安集团总裁的尹家绪在接受记者采访时，曾经明确表示，福特与长安集团的合作是具有排他性的，福特集团包括马自达等旗下品牌在中国生产都要争得长安集团同意。不过，上周，记者就此事采访福特中国时，相关人士明确答复说，福特与长安的合作没有排他性。
业内人士认为，在这场4方利益的博弈中，很可能的结果是相互妥协。一汽得到更多的新车型生产权，而长安也可能借此入股一汽马自达的销售网络。
●3年8款新车的目标难以实现
按照马自达2005年宣布的计划，其将在2008年前在中国投放8款新车，其中包括轿车、SUV、MPV。对于这个计划，曾有人猜测说，SUV车型为Tribute，在海南马自达生产；MPV为马自达5，在长春生产；而轿车则包括马自达2、马自达3等。
但是，这个猜测没有变成现实。海马的确想生产Tribute，并且在去年的车展上展出过，并且起了一个很好听的名字———丘比特。但是，随着海马的出局，这个项目也就作罢。另外，马自达5也遇到了问题。2005年9月，由于马自达5有安全隐患，马自达公司宣布在美国停产此车。这件事情，也多少让习惯于引进美规车型的中国汽车企业感到压力。至于，马2会不会如期在长安福特生产，也要看各方如何协调。
不过，相信随着马自达中国战略的再次确定，马自达将会重新调整车型计划。其中不排除会在中国同步推出的马自达的新款SUV———07款CX7。这款将在月底的巴黎车展上亮相的SUV诞生于马自达6的平台。
●链接
马自达希望在中国只有一个营销网络
对于马3停产的解决方案，马自达中国公共关系部表示，马3复产正在解决中，但是目前流传的10月16日复产的说法没有根据。
一汽马自达销售公司总经理山田宪昭表示，马自达的态度是，马自达在中国只能有一个营销网络，所有在中国销售的马自达车型，都应该在这个网络销售。这意味着，马自达希望能够控制马自达在中国的经销网络。
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