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昨天，记者从亚运村车市了解到，夏利轿车在亚市销售排行榜上连续18个月高居榜首的记录已经被终结。由于中档车价位整体下降两三万元，加上京城购车人消费实力的提升，富康、捷达已经将夏利挤到了销售榜第三名。
去年1月，夏利全线降价引发国产车降价潮，众多初次购车的消费者闻讯抢购，亚运村夏利专卖店创下了单一品牌月销售过千辆的惊人记录。这次大降价树立的价格优势使夏利在车市牢牢把持了销售领先的位置。
今年，国产车降价波及范围更广，力度更大，夏利的价格优势开始动摇，但真正冲击其销售的不是吉利、奥拓、羚羊等同级别产品，而是中档车价位的整体下降。富康经过多次降价后，价格下限已低至8．8万元，这款最低售价的富康成为目前车市最抢手的车型；捷达长期坚持的增配置不加价原则在强大的市场压力下不得不放弃，主力车型降价万元；随后跟进降价的普桑、东南菱帅则使中档车价位的整体下滑趋势进一步加剧。与此同时，福美来1．6、高尔夫、阳光、凯越等中档新车为迅速抢占市场空间，也都不约而同地打出了较低的上市价位。
中档车价位的降低使消费者可以选择比夏利、奥拓更好一些的车作为自己的第一部车。富康、捷达等成熟品牌的中档车，排量足够上下班和周末出游使用，车内空间也更宽敞一些，加上维修养护经济便捷，能较好地满足家庭用车需求，所以销售排名大大蹿升。
亚市商务信息部副部长且小刚认为，夏利退出榜首也说明北京购车人的消费层次在提高，越来越多的购车人不再将低端经济型轿车作为汽车消费的起点。尤其是收入水平较高的年轻人，往往买第一辆车就直奔波罗、爱丽舍、宝来、福美来等外观时尚的中档车新品牌。一位刚买了辆宝来的年轻车主告诉记者：“价格比去年便宜一两万，分期付款两三万元就开走，生活品质可以大大提升，何乐而不为？”目前，亚市销售排行榜前十位中，中档车品牌占了一半，个人购买比例都在95％以上。(涂露芳)
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