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第三季度是一年中最接近“岁尾”的过渡期。既然一年过去大半，家庭收支的平衡与否自然也要“盘点”一番，总不能寅吃卯粮，过了今年没明年吧。因此，家家户户大多都会选择在这个季度采取“紧缩银根”的做法。这种私人的“银根紧缩”，就一家一户而言，自然微不足道，但作为一种规律性的现象来说，就会产生“聚沙成塔”的功效，想必目前汽车市场上的不大景气与之不无关联。
俗话说，市场是企业的“晴雨表”，消费者是企业的“衣食父母”。消费者们的“银根”一紧缩，企业的日子自然也就不那么好过了。如果再不管不顾一味地搞什么“降价大战”的话，背不住就会“吃了上顿没下顿”。因此，进入第三季度之后，“与其临渊羡鱼，不如退而结网”，好好盘点一下自家的“家当”，看看明年用什么“招数”更好。要紧的是，站在今年看明年，应该持有何种心态。
“胜不骄，败不馁”是一句落入俗套的老话，尽管这六个字也还适用。不过，若想让自己保持一份清醒而冷静的头脑，我倒更心仪于“黄牌警告”的做法。
最近，台湾的一位经济研究专家专门向从事汽车产业的台商们亮出了一块“黄牌”。他认为，虽然中国经济的快速增长拉动了汽车消费，并使中国成为了世界上第3大汽车消费大国，但是，随着中国即将全面履行对于 WTO的开放承诺，未来汽车市场的竞争势必更加激烈，故而提醒台商们“注意”。
我觉得，台湾学者对于台商们亮出的这张“黄牌”，同样适用于中国大陆的汽车厂商。
不错，中国汽车工业近年来的蓬勃发展成绩不俗，已经拥有的占全球汽车市场7.5％的购买力、去年的437万辆汽车的总销量以及 34.21％的增长幅度，都是值得国人们自豪的事，至于“世界第三”的不争事实，更把中国的汽车市场渲染得魅力十足。充分看到这些成绩，有助于国人保持对中国汽车工业必定会腾飞的信念。总结成功的经验，还有一层意思，就是不会“一叶障目”，被一时的困难所吓倒。
但是，有外国专家们认为：“由于国际原材料(如钢材等)价格大幅上涨、市场竞争剧烈，以及履行加入WTO开放承诺而调降进口关税、逐步取消进口配额等因素，使汽车价格持续下滑，加上采取宏观调控经济紧缩政策，使得中国汽车业快速成长情形，有逐渐趋于平稳的迹象。”
我觉得，“趋于平稳”是外国专家们对于中国汽车市场走势的一种客气说法，实际上是相对于“持续上扬”而言的。当然，不管这种说法是否严格准确，但至少不失为一张“黄牌”，尤其是对那些过于乐观估计形势的人，更有助于使其发热的大脑冷静下来。
中国国家统计局最新发布的“2004年一季度汽车行业景气状况分析”也明确指出：“中国汽车业产量过剩问题有更加严重趋势。自今年3月起，汽车产量的景气预警信号已经进入代表景气过热的红灯阶段。”这无疑是我国汽车市场上亮起的又一张“黄牌”，而且是来自官方，更具权威性，不容不察。
另外，随着我国汽车消费需求总量的成长，来自“能源”方面的限制也在加大着前所未有的力度。一位在能源领域工作了30年的西方投资银行家西蒙斯最近在访问中国时坦言：“1993年底时，中国只有733000辆私人轿车，但到今年底，中国的私人轿车总数将超过800万辆。这些数字显示，不需要再过太多年，中国就会有3亿人购买私人轿车。"西蒙斯同时又说，“但是，中国自己的能源无法满足驱动这些轿车所需要的日益增加的燃料需求。在过去10年里，中国的石油消耗正在从每天300万桶增加到每天600万桶，而且正在往每天1000万桶左右迈进。与此同时，中国的石油产量却从每天的330万桶下降到每天大约200万桶左右。”
据我了解，西蒙斯是中国人民的一位老朋友，过去曾经多次访华，对于中国经济的快速发展提出过不少积极的建议。应该说，他在谈到中国汽车工业受到的能源限制时，口气并不是消极的，心态也不是幸灾乐祸的，而是一种友好的善意的提示。因此，我觉得，也可以把西蒙斯所说的能源供应日趋紧缺现象，视为我国汽车市场上亮起的另一张“黄牌”。
有关资料还显示，过去一年半来，由于我国的固定资产投资规模和一些地方的生产规模迅速膨胀，同时也大大刺激了世界范围内对各种原材料的需求大幅增长，包括水泥、钢材、铁矿、铜管、合金等在内的所有原材料，平均价格上升了35％。与此同时，由于激烈竞争和过度生产，各种成品的价格却仍在大幅下滑，“这种一高一低双向价格膨胀的独特现象，很难使中国的经济增长持续下去。”
……
细细数来，我国汽车市场上的“黄牌”已经不少。面对这一严峻形势，如果谁还幻想着明年的汽车市场仍会“全线上扬”的话，恐怕就与“痴人说梦”为期不远了。
我以为，站在今年看明年，无论是个人还是企业家，最起码也应该让自己有一种“实事求是”的心态。譬如说，面对一件件“实事”，成绩也罢，困难也罢，应该心态平和地去面对，理性地查清“是”在何处，“非”在何方，继而才能找出如何迈出“下一步”的落脚之处，切切不可“实事求非”，让“热昏的胡话”既误他人，也害自己。
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