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缺陷汽车召回管理办法公布了，当时我感到很高兴，但是越想越觉得不是滋味，总有一种被人愚弄的感觉。大家最关心的，与消费者关系最密切的汽车“三包”办法至今没有出台，消费者关于汽车质量和服务的投诉越来越多，但多年难以解决，无法可依，已经成为汽车消费者维权的焦点问题。在“3·15”晚会上，召回办法的颁布虽然赢得了观众的掌声，然而最紧迫的汽车“三包”问题仍然没有解决。几年前，国内汽车厂家对召回也不甚了了，一提召回就吓个半死。现在厂家明白了，搞召回要比换车退货损失小得多，因此也就不再抵制召回。便我们必须清楚地看到“三包”办法从制定到执行，其难度要比召回制度的推出大得多，遇到的抵制也强烈得多。
“三包”办法是为了解决汽车产品质量和服务纠纷，规范汽车的修、退、换问题，这些都是现实中的紧迫问题。召回是免费消除隐患问题，这些问题当前并不影响使用，但在某些情况下某些产品可能会发生问题。如果打个比方，“三包”是雪中送炭，召回如锦上添花。目前汽车“三包”办法还是久闻楼梯响，不见人下来。召回实际上只针对一少部分产品，而“三包”是面向所有正在使用的汽车。
现在的召回缺陷汽车的管理办法，自身也存在很多缺陷，以至于我们有理由担心它的效力有多大。尽管在征求意见期间大家提了很多重要的建议，但是看来被吸收的很少。有的缺陷是由于这个办法是行政规章而不是法律造成的。比如在汽车召回管理办法中，没有提到影响汽车环保的缺陷需要召回，这个问题非常复杂。北京对在用车的改造，实际上应该按由厂家召回处理，但是看来质监局不敢到环保局的地盘内执法，同时也知道这个问题的复杂。此外，我们尚没有汽车安全技术法规，只有所谓的强制性标准，在这点上尚未与国际接轨。
由于是行政法规，对拒不采取召回行动的企业惩罚也就只是“毛毛雨”，万把元的罚款，还不及企业在一辆车上赚的利润，对一年生产几十万辆车的企业来说，不过是九牛一毛。面对可能影响数万乃至数十万消费者生命财产的安全问题，一个大企业违法的成本如此之低，看不出会有什么惩戒的作用。这也是召回管理办法的“英雄气短”之处。
几年前，政府多次地要求三菱召回帕杰罗，但是至今对伤残者的赔偿问题还没有解决。在国外的消费者权益保护中，也有严厉的罚款，不过那些罚款不是装入政府的钱库，而是对消费者的赔偿。
总之，有关法规还需要进一步出台和完善，这也是消费者所期待的。
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