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“此次在一汽集团阵营中展出的这款幸福使者，是一汽佳星的超豪华版样车，它涵盖了佳星所有配置中的技术成果，是佳星目前的顶级配置，我们希望通过这款新车的推出，让更多人了解一汽华利。”一汽华利汽车公司销售服务中心总经理孙毅如是说。
大发面包车一度是国内微型车的代名词。作为大发车的生产厂家，一汽华利被很多人熟悉。然而，随着大发退出车市，有近40年发展历史的一汽华利也日渐无声无息。
一汽与天津汽车重组之后，华利成为了一汽的全资子公司，生产的车型有一汽佳星和达路·特锐。由于特锐的销售由一汽丰田销售公司负责，对于一汽华利来说，复兴的使命就落在了佳星一个车型上。
一汽华利的变迁
一汽华利(天津)汽车有限公司前身是天津华利汽车有限公司，始建于1965年，是天津汽车制造厂(天汽)的发源地。它曾批量生产过210吉普车，试制过740轿车和军用105炮车。从1965～1977年累计生产汽车14141辆。
1984年，天津华利汽车有限公司被国家定点为微型汽车生产基地，同时引进了日本大发汽车的生产技术，开始了CKD生产。同年9月25日，第一辆“天津大发”驶下生产线。到1987年底，天津华利已基本建成年产2万辆的微型汽车生产基地，成为我国微型汽车业的领头羊。
随着微型车的快速发展，1988年天津市单独成立了天津微型汽车厂，主要生产夏利，曾一度掀起了夏利车的“红色风暴”。1995年3月，天汽集团与马来西亚金狮集团合资，组建天津华利汽车有限公司。合资后，华利公司曾先后试制并生产了华利TJ6320G2高顶车、华利TJ1013F小卡车和华利TJ6330新款车等。
2001年，大发逐渐被市场淘汰后，天津华利参照日本微型多功能车的最新技术，设计了佳星———幸福使者多功能用车。2002年6月，天津汽车工业集团与一汽集团公司采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利汽车有限公司，成为一汽的全资子公司。有40多年历史的华利汽车因为历史的原因没有壮大起来。
分江而治的无奈
2003年，在一汽营销大会上，当一汽集团表示将原天津华利的汽车品牌“幸福使者”改称为“一汽幸福使者”时，天津华利一下子变得身价百倍，此时的华利也许根本没有想到身分两处的苦楚。
然而，当人们对云南市场上出现的从外形、内饰到配置都与幸福使者相像的“一汽佳星”感到疑惑时，一汽华利与一汽红塔南北“分江而治”的秘密就大白天下了。对此，一汽华利销售服务中心总经理孙毅解释说，一汽佳星的生产主导权掌握在一汽华利手中，一汽红塔的佳星产品是我们转让的技术。孙毅说，以长江为分界线划开市场后，华利的损失不小，原先销售最好的成都市场只能拱手相让。
对此，一汽的说法是为了“统一调配资源，提高规模，减少成本”。但记者了解到，自投产以来，一汽佳星的产量一直不大。今年，一汽华利的佳星产品预计有1万辆的产量，而一汽红塔也只有1．5万辆。如此规模还要分两个工厂生产，着实让人不能理解。
孙毅介绍说，一汽佳星在市场导入时，只花了20万元左右的资金，这基本上等同于没有投入。对于目前的一汽华利来说，加大产品推广的力度已经迫在眉睫。
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