|
2004年国际车展后，一些知名品牌相继采取降价策略，大众、东风雪铁龙、南京菲亚特、哈飞赛马等率先拉开“价格战”序幕。看来，面对激烈的品牌竞争，降价依旧是最行之有效的策略，有效的激活了消费者的购车热情。而在中联旧车市场，面对即将展开的新车价格战，各旧车商家也采取了降价举措，目的自然是顺应市场行情，经过近一个月的调整，二手车型的价格已基本达到用户预期。
二手车库存增加 利润跟着价格降
最不愿意听到降价消息的要属二手车经销商了，这意味着二手车的价格也要做相应的调整，商家利润势必缩水。目前10万元以内的二手车毛利率在5％－10％之间，特别是大众车型，如二手桑塔纳、捷达、富康、奥拓、福莱尔、吉利等，如果8万元收购捷达，转卖的价格在8．5万元上下，除去翻新等费用，净利润仅3000元左右。很多旧车商家表示，这主要是新车价格“太便宜”造成的，利润被压低也是正常的。不过，利润降低使旧车交易价格更加透明，在一定程度上保证了消费者的利益。
与利润率降低成正比的是收车价的降低，特别是对上述大众系列品牌，收购价格的缩水程度在5000－10000元。但从目前交易行情分析，收车交易依旧非常活跃，原因是很多车主打算近期换车有直接关系。6月中下旬，中联旧车市场的二手车库存量超过800辆，消费者的选择空间扩大了，有更多的比较余地。那么二手车价格将是怎样的呢？
国产车型是降价的重头戏
二手捷达车型中，化油器的CL和GL，降价幅度在5000元左右，年份1995－1998年，目前价格3．5万－4．5万元；电喷的捷达CT和GT降价幅度在8000元左右，为1997－2001年，当前价格6．2万－7．5万元；新款的捷达GTX、GIX、CIX、AT等，服役在1－3年，车况比较好，调低幅度6000元上下，当前价格7．5万－8．8万元。总体上看，二手捷达车系调整价格后，比5月份下降了5％－10％。
二手上海大众车系中，桑2000的“时代超人、自由沸点”，还是商用型二手车的主力，本次降价6000－10000元，年份为1999－2003年，目前价格为8．2万－10．8万元；二手帕萨特B5的降幅在10000元左右，例如一辆2003年初的B5－1．8T售价仅18．8万元，而年初的价格还是20万元以上。
二手爱丽舍本次降幅近10000元，2002年、2003年的SX和16V，售价在8．8万－10．6万元。二手富康系列降幅不大，由于不久前，借助04款车型上市，富康系列全线降价，当时二手富康已被调低10000元。车展后大众系列降价，作为“老三样”之一的二手富康如果不降价，必将丢失市场份额，消费者也难买账。二手富康车本次平均降价幅度3000元，1999－2003年的电喷1．4i自由人，价格在4．8万－6．6万元间。
二手新车型频繁亮相
进入6月份，很多使用1年左右的新车型相继成为二手车，卖车原因可归为“车型不合适、贷款压力大”两种。例如某女士去年11月购买QQ后，使用中感觉“车小、动力不足”，她为了换富康而卖掉了QQ；风神蓝鸟Ⅲ代的车主李先生每月要还3400多元，对于薪水大不如前的他来说，贷款压力促使他卖车。当然，还有着急用钱和工作需要而换车的情况。总之，去年的购车热潮中，不乏一些“准备不足或头脑发热”的人，扛不住终于选择卖车。这些原因促使很多新车型进入二手车市场。
但是这些“新”的二手车却成为中联旧车市场的亮点，据统计，2003年和2004年的各类二手车占15％左右，它们的共同特点是：车况好、技术新、款式时尚，市场认可程度高，销售情况也不错。经调查发现，越来越多的家庭用户希望在旧车市场买到使用1－3年的新车型。
| 
