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油价上升使一些消费者推迟购车计划，这个影响对于车市和中国汽车工业而言，只是表象的和微观层面的，更重要的还在于石油涨价会对整个国民经济运行造成影响，汽车工业发展的宏观经济环境会产生一些不利的变化。
油价半年涨三次
国内成品油价终于难敌国际原油价迭创新高的压力，8月25日零时起再度上调。这是今年以来国内成品油第三次涨价，且是汽油、柴油首次双双涨价。与前两次一样，此次上调是全国统一行动。
从今年3月到8月这不到半年的时间里，全国油价连续上涨三次：3月31日，汽油涨价；5月18日，柴油涨价；8月25日，汽油柴油一起涨价。现在让我们逆序来回顾一下这三次油价上涨。
今年第三次：8月25日，汽油柴油一起涨。根据国家发改委《关于调整成品油价格的通知》，北京市成品油零售价从8月25日零时起上调。其中，90号汽油涨至每升3.42元，上调0.19元；93号汽油涨至每升3.66元，上调0.20元；97号汽油涨至每升3.90元，上调0.23元。0号柴油每升零售中准价格为3.23元，上调0.19元；零售价为每升3.49元，上调0.21元。
上海地区成品油各品种零售价此次涨幅最低6.6％、最高8％。除98号汽油上调幅度为6.6％外，其余标号汽油涨幅超过7％：90号汽油价格由原先的3.17元/升调至3.42元/升；93号汽油从3.46元/升涨至3.73元/升；97号汽油从3.67元/升调至3.95元/升；98号汽油从4.22元/升涨至4.50元/升。0号轻柴油和0号车用柴油分别从3.23元/升上调至3.49元/升，涨幅8％；－10号轻柴油从3.43元/升上调至3.70元/升，涨幅近7.9％。
今年第二次：5月18日，柴油涨价。从5月18日起，北京市柴油价格全面上涨，每公升涨幅从0.26元到0.30元不等：0号柴油每公升零售价从原来的3.02元调整为3.28元，－10号柴油每公升零售价从原来的3.24元调整为3.51元，－20号柴油每公升零售价从原来的3.38元调整为3.66元，－35号柴油每公升零售价从原来的3.54元调整为3.84元。
关于这次柴油价格上调的原因，国家发改委相关人士指出，一是国际市场油价出现大幅上涨。5月14日，原油价格达到每桶41.38美元，达到21年来最高。第二个原因是为了调整汽、柴油不合理的比价关系。现在柴油价格明显偏低，在一定程度上影响了企业生产柴油的积极性。三是抑制柴油的不合理消费，缓解国内柴油供求紧张矛盾。
今年第一次：3月31日，汽油涨价。北京市的汽油价格从3月31日凌晨零时开始再次上涨，其中93号高标准清洁汽油从每升3.20元调整为3.46元，涨幅超过8％。调整后的汽油价格达到了2000年国家实行汽油浮动价格以来的历史最高点。
据了解，此次汽油油品涨价是根据国家发改委的有关规定进行的调整，是今年的第一次油品价格调整。上一次油品调整是去年的12月份，当时93号高标准清洁汽油每升从3.02元调整为3.20元，上涨了0.18元，而此次93号高标准清洁汽油上涨了0.26元，涨幅超过上次。
除93号高标准清洁汽油外，90号高标准清洁汽油从每升2.99元调整为3.23元，涨了0.24元；97号高标准清洁汽油从每升3.40元调整为3.67元，涨了0.27元。柴油价格依然保持原来价格水平。
去年我国成品油进行了四次价格调整，因此今年油价还会不会继续调整，还不得而知。
油价为何频繁上涨
业内人士分析，近期国际原油价格不断攀高，价格已从年初约30美元/桶飙升至日前的约45美元，前几日几乎突破50美元大关。目前，我国的成品油定价机制是以纽约、新加坡、鹿特丹三地成品油价格加权平均为重要依据，并权衡市场情况具体制定国内成品油批发价(即炼油厂出厂价)和零售价。国内定价虽有一个月左右的滞后性，但仍间接反映国际油价变化。
回顾一下最近半年国际油价的走势，在今年3月份，纽约原油期货价格还一度在37美元左右徘徊，到了6月1日，就上涨到42.33美元，创下了该所21年以来的最高价，随后，在6月中旬，油价小幅下跌，6月14日，跌至每桶38.08美元；然而，好景不长，8月13日，油价突破每桶45美元，8月22日，更是涨到每桶49.40美元，逼近50美元大关，再次创下历史新高。至此，自今年6月底以来，纽约市场油价已上涨了31％。油价已累积上升了近10美元。而在过去的18个交易日里，有16个交易日改写了新高纪录。
由于国际原油价格长时间居于高位，产油国家都在最近几个月内狠赚了一笔。据科威特一家经济顾问公司透露，在2004财年的头两个月，也就是4月和5月，科威特的财政收入已经完成了2004年预算收入的一半。虽然目前很难搞到全部石油生产国的收入情况，但是今年世界石油生产国的收入普遍会大大高于2003年。
对于未来的石油价格走势，很多专家认为，石油生产国在2004年继续“发大财”的可能性很大。俄罗斯《专家》周刊撰文称，世界油价飙升的原因并非只是恐怖主义和伊拉克局势，其最根本的原因是石油需求正在不断增大，石油供不应求的时期已经来到了。
国际原油价格“高烧”已经直接影响到中国各炼油厂的炼油成本，每次上调出厂价将缓解成本压力。根据以往惯例，一旦国家发改委提升成品油零售价，中石化、中石油集团旗下各大炼油厂的出厂价也将同期上调。今年前两次调价，各炼油厂出厂价分别上调280元/吨和300元/吨，此次调价应该也不例外。 有关专家分析，与国际市场油价相比，目前国内成品油价格处于较低水平。为提高炼油企业生产积极性，保证国内供应，抑制不合理需求，按照现行成品油价格与国际市场接轨的机制，适当提高成品油价格在所难免。
车市如何应对高油价
连续上扬的成品油价格，对于近几个月来表现欠佳的中国汽车市场来说，绝对又是一个坏消息。目前，汽车生产厂家和经销商最担心的是，高油价会再次让消费者的消费热情与信心受挫，车市再被泼冷水。
在新浪网关于“8月25日油价再次上涨，这已经是今年国内油价的第三次上涨，这会影响您的购车计划吗？”的网上调查中，截至8月31日上午10时，共有 2611 人参加，其中选择“会”的为2019人，占77.33％；选择“不会”的为402人，占据15.40％；选择“看看再说”的为190人，占7.28％。显然，油价上涨影响了高达80％参加调查消费者的购车计划。一些经销商表示，油价上涨给顾客的心理影响大于实质经济方面的影响，虽然一些消费者每月的油钱支出可能只上涨几十元，但已经选好车型而推迟购买的顾客确实存在。一位消费者幽默而无奈地说：“我希望涨价，因为，我没车；但我又不希望涨价，因为，涨价意味着我的私车梦越来越远了。”
对于已经有私家车的消费者而言，近年来油价的连续上涨，已经让燃油支出上升一大截；对于正准备购车的消费者而言，他们从来没有像今天这样关注车型的油耗性能。有分析认为，当前轿车的购买者大致可分为以下三类：工薪阶层、经商者、高档车消费者，不过，工薪族购车人数的大幅增加，将是支撑车市持续高速增长的关键因素，这部分消费者比较看重油耗高低，比较青睐省油的经济型轿车。
不过，油价上升使一些消费者推迟购车计划，这个影响对于车市和中国汽车工业而言，只是表象的和微观层面的，更重要的还在于石油涨价会对整个国民经济运行造成影响，汽车工业发展的宏观经济环境会产生一些不利的变化。
据海关总署统计，今年上半年我国进口原油6100万吨，出口原油仅307万吨，出口占进口额的1/20；原油进出口造成的贸易赤字从而会对我国GDP增长率产生影响，有专家估计，将可能减少我国GDP增长率0.7个百分点，而这仅仅是油价上涨的直接影响。同时，由于石油涉及行业广，并直接影响普通消费者，因此，过高的油价还将产生广泛的间接影响。
美国能源部能源信息署也就原油价格上涨与经济增长率、物价和失业率的因果关系进行了测算，结果显示，当原油价格每桶上涨10美元时，GDP增长率降低0.17个百分点，失业率上升0.07个百分点，物价上涨0.26个百分点。不仅是美国，高涨的油价将让全球经济复苏为它“买单”。如果油价达到每桶50美元，亚洲地区2005年的经济增长率将比原来预计的下降1.1个百分点，欧元区的国内生产总值也将下降0.5个百分点。
现在，国际油价的波动对我们经济的影响越来越明显。2003年我国共进口原油9112．6万吨，占消费总量的35．0％。今年我国将进口原油1．1亿吨，占消费总量的41．4％。而到2015年，进口石油将占消费总量的50％。因此，石油价格关系到整个中国国民经济的运行，汽车工业作为国家支柱产业之一，汽车作为一个高油耗的消费品，如何减少油价上涨的不利影响，节约用油，不但事关自身，也关系到全社会和整个经济大局。
就我国汽车工业如何应对高油价，目前专家开出三大“药方”：发展小排量汽车；降低单车油耗；开征燃油税。
据有关专家预计，到2020年，汽车将消耗接近1／3的油量，因此，政府鼓励低排量轿车消费成为国家节能的关键所在。事实上，在国外成熟的汽车市场，比如日本和欧洲，小排量汽车的消费占市场总量的60％－70％。随着中国汽车市场的发展，凭借着在燃油、停车场等使用方面的经济性，小排量汽车将受到追捧。
近几年我国汽车工业发展较快，但油耗水平与世界先进水平相比仍有较大差距。2002年，我国汽车发动机每百公里油耗的设计值比发达国家要高10％至15％，而平均单车年耗油的实际值是2.28吨，比美国高10％到20％，比日本高1倍。专家建议，应尽快制定石油法和切实可行的节油政策。
另外，有专家主张，在目前油价持续上涨的情况下，国家应该立即出台燃油税，公路养路费改为燃油附加费，多用路者多负担，少用路者少负担。实行燃油税政策既能够鼓励汽车消费，又同时起到节约能源的效果。
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