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在新《汽车产业发展政策》出台了限制外行“借壳造车”的规定之后，外行造车者们开始偏离舞台的聚光灯。日前，波导突然宣布退出与之合作不到一年的南汽集团，给这段短暂的婚姻强行画上句号。对于去年以来蜂拥而入的外行资本来说，波导事件是一个信号，也是一盏警示灯——今年的车市不景气已是不争的事实，价格战与兼并战交替上演，车界正在努力剔除第一批牺牲者。
来去匆匆
“我们与一家罗马尼亚汽车公司合资组建汽车制造企业的计划已经破产。”在汽车行业浸淫多年的罗先生无奈地表示。而就在半年前，罗先生谈及他们将要组建的合资汽车公司时还十分兴奋。
曾任某汽车企业职业经理人的罗先生，原本计划携技术入股新公司，浙江金华地区三家分别从事汽车贸易、房地产开发和军工改制而来的进口贸易公司分别提供土地和生产厂房，而外方则计划将其控股的罗马尼亚一家吉普车生产企业迁移至中国来生产。合资计划外方投资总额达2．5亿美元包括现金和部分机器设备，中方以等额资本的土地和生产设施折算入股。
“我们计划先做改装车辆，将高性能机动车改装成水陆两栖的装甲指挥车，这种产品迎合了军队目前的需要；之后等条件成熟时，再进一步过渡到一般民用汽车的生产制造上。当时计划在今年3月份罗马尼亚总统访华时将这一项目敲定。”
“但是等到合作深入下去，我们才发现原来浙江这几家公司并没有做好后续资金的准备，他们有的只是在当地的关系，能拿到土地而已。”接下来宏观调控、车界限贷、车市产销量下滑，几盆冷水泼下去，这个三方合作汽车制造项目便轻而易举的宣告破产。“在去年汽车行业高额利润的刺激下，有实力没实力的企业都想试一把，争上汽车项目，有些企业纯粹是想浑水摸鱼而已。”罗先生的总结倒颇为深刻。
其实，罗先生所提到的合资公司只是去年外行造车大军中的一分子，去年的外行造车热领跑者其实是家电企业。
家电冲动
1997年11月，江苏春兰集团以7．2亿元接手南京东风汽车公司，组建了南京春兰汽车有限公司，即打响了家电业进军汽车业的第一枪。自此家电企业进入汽车制造业脚步明显加快，美的、奥克斯、波导、新飞、格林柯尔等纷纷与汽车企业联手，“造车”俨然成了家电企业共同追赶的“时尚”。
现在看来，这种超热度持续的时间并不长。在与南汽集团合资建厂不到一年时间后，波导匆匆宣布退出。南汽集团内部人士对波导的决定评价不高：“波导在收购福莱尔失败后才决定与南汽合资，他们进入汽车行业之初就缺乏冷静、理智的考虑，如今退出也在情理之中。”据比较熟悉波导的一位业内人士透露，波导当初在决定是否要进入汽车制造业时，高层内部就存在分歧，这也是为什么由波导科技而不是波导股份出资与南汽合作造车的原因。另外，波导是借用原在南京生产的英格尔生产线和牌照，进入轿车生产领域，而异地江苏生产必须得到有关部门的批准，波导在尚未取得批准的情况下急于推出新产品，导致英格尔在外地销售遭遇政策障碍。“黑五月”以及随之到来的车市低迷更无意中催化了波导在汽车制造业的被动，最终选择退出南汽已是在所难免。
问及家电企业纷纷挤入汽车制造业的原因，美的汽车投资项目总负责人赵勇的回答可能颇具代表性：“与家电业相比，汽车业存在较稳定的利润空间，我们看好这样的机会。”
去年年底，家电业集中“借壳造车”的时候，汽车产业政策正处于新旧交替阶段，当时圈内就有风声说，新政策将限制外行通过“借壳”方式进入汽车制造业，很多家电企业抱着“赶搭末班车”的想法，匆忙出手收购了一些效益不好、难以维持的汽车企业。
美的宣布投资17亿元收购湖南三湘客车后，已有近一年的时间，但时至今日其汽车生产基地仍处于厂房建设阶段。奥克斯集团策略发展部黄江伟表示，奥克斯当初选择沈阳双马是利用它来“试水”汽车行业，以便熟悉汽车制造流程和市场运作手法，公司今后的重心将是轿车项目，但是由于目前仍未拿到轿车生产目录，现在只有静待时机。
上海科威汽车零部件有限公司副总经理陈文凯认为，在市场环境趋冷后，跨国汽车公司开始在中国市场上加大投资力度和竞争级数，他们的整体实力远大于“后进者”。未来三年内，汽车企业在国内市场上的搏杀将更激烈。没有进行长期规划、不能对市场作出充分判断的外行资本们将难以避免市场的无情淘汰。
外行造车失利除了企业自身利益受到损失外，其他负面影响也在显现。一位汽车企业人士透露，波导当初在各家汽车企业“挖”技术人员和产业工人时曾豪言壮语：“拿你们的工资条来，到我们公司上班，一律乘以3。”现在波导不干了，当初的许诺也就成了镜中月、水中花，许多人因此失业也说不定。
精神鸦片？
对于目前业内对外行造车提出的种种质疑，执掌奥克斯集团汽车销售公司的樊成伟认为：“日本的丰田、本田等企业也是从纺织等其他行业发展成为世界一流汽车企业的，如果外行不能造车的规则被大家自觉遵守的话，那么也就不会有丰田和本田这样的优秀企业存在了。”
而陈文凯则毫不客气的表示，丰田、本田这些企业的成功案例，已经成为中国家电企业进入汽车制造行业的“精神鸦片”，但他们忽略了一个事实，当今汽车市场的成长环境已经时移事易。车市“井喷”已被理性消费所代替，市场目前开始步入平稳发展期。几大国际汽车品牌已牢牢地掌控了中国汽车市场，他们在中国构建了从生产基地到研发中心、从销售网络到汽车金融服务的强大体系，他们所具有的资金和技术优势，是类似波导、奥克斯等这样的新进入企业遥不可及的。
在进军汽车产业时，奥克斯集团曾提出了一个口号：“要给中国汽车行业虚高利润减肥”，现在看来，这几乎成了一句笑谈。家电企业希望通过复制自己在原有领域的“低价竞争”策略为自己赢得一块市场，可未曾想到，市场中的强者根本不给他们站稳脚跟的机会，外资巨头操纵着在华合资企业在车市逆境中反攻倒算，通过品牌优势和频繁降价行为来达到淘汰中小企业、扩大自身市场份额的目的。
根据中国汽车工业协会公布的最新统计数据：今年前7个月，轿车累计库存超过11万辆。而据某长期从事汽车数据统计的某机构测算，“今年上半年，汽车库存已高达60多万辆。7月库存量，则在此基础上又增加了2万辆。”如此巨大的汽车库存量预示汽车企业间的竞争将更加激烈，生存环境将进一步恶化，未来的市场变数横生，外行造车者们的处境可谓险象环生。
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1～7月汽车业累计产量超300万辆
7月份，受设备检修和电力短缺影响，在有效工作日相对减少情况下，汽车产销量有一定下降。从产量来看，轿车降幅明显，其次是客车，而载货车与上月相比略有增长；从销量看，客车降幅最为明显，其次是载货车，轿车虽然有所下降，但下降幅度不大。1～7月，累计生产汽车超过300万辆，与去年同期相比，产销量保持了20％以上的增长，其中轿车产销量增幅在27％以上。
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