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从统计数据来看，中国的汽车产业似乎变化不大。但实际上围绕这个巨大的市场，各厂商的表现都相当活跃。这其中，抢占市场的重要因素，莫过于车型与价格。
乘用車的销售数量方面，2004年4月至6月期间，连续出现低于上月的负增长，不过7月至9月出现复苏迹象，9月份的销售数量比上月增加了13.94％，为19.41万辆；生产数量同比增加了6.32％，为18.28万辆。1～9月的累计数据显示，生产数量比上年同期增加了22.02％，为180.36万辆；销售数量同比增加了20.68％，为170万辆。
2003年乘用車的生产数量比上年增加了84.4％，为201万辆；销售数量同比增加了80.7％，为197万辆。受这一业绩鼓舞，2004年生产数量与销售数量的预测均为280万辆，但从截至9月的数据来看很2004年很难实现这一目标，基本保持比03年略增的水平。
人们公认市场供给过剩，导致实际业绩远低于预测数值，但也有不少人认为这只是短期现象。中国家庭拥有乘用車的数量为489万辆，国民拥有率与发达国家相比相去甚远。今后随着国民收入的提高，2020年家庭拥有乘用车的数量预计增至7,200万辆，从消费能力来看，中国这一巨大市场所拥有的魅力丝毫未减。
最近，消费者在车型喜好上发生的变化引人注目。各厂商也纷纷推出了各种级别的轿车、小型车、SUV(运动型多功能车)、MPV(多用途车)等，但消费者除车型之外，还开始注重安全性、舒适性、特殊技术与性能等。另外，车辆与道路的发展失衡，道路建设没有跟上汽车增加的步伐，停车空间受限，因此“停车方便的小型车”成为车辆销售的一大卖点。
不断下降的价格也给消费动向带来了影响，对价格相当敏感的消费者总在想“万一买了以后马上降价怎么办”，从而背上了不必要的心理负担。
从上海大众(VW)的“帕萨特”、广州本田的“雅阁”等畅销中高档轿车来看，2004年8月份车市行情甚至下跌到15万～20万元。9月初北京现代宣布将“伊兰特”、“索纳塔”的价格下调10％。伊兰特降至11.28万～15.18万元，索纳塔2.0排量降价幅度最大，便宜了2.3万元，售价14.98万元。
东风悦达起亚2004年9月10日全力推出了中级轿车“远舰”(最低售价17.88万元)，但最后受北京现代降价的影响，销售成绩落后。因此进入10月以后，又以13.98万的价格再次推出了“远舰豪华版”，打响了价格大战。时隔一周后的10月8日，东风日产以15.88万元的价格推出高级轿车SUNNY(阳光)“优胜纪念车”限量版(2.0排量)——轿车行业还一直保持着“一家降价，引发其他公司跟进”的特点。
然而从消费者的角度来看，在对降价一片欢呼的同时，担心价格急剧下跌会导致可靠性与品牌形象的呼声也很高。为此，汽车厂家开始采取涨价策略，比如上海大众在今年5月就决定对“桑塔纳”的参考价格上浮1000元，江淮汽车也以钢材涨价为由，提高轻型卡车售价约3%。
中国汽车行业厂商过于集中，一直被形容为“大鱼吃小鱼”。到了现在，则被人戏称为“跑得快的吃掉跑得慢的”，过于激烈的价格大战究在2005年是否会结束，成为人们关注的焦点。
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