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价格合理、便于维护一直是捷达、桑塔纳的“标签”，这也是它们一度经久不衰的保证。事实上，在今天的市场里，捷达、桑塔纳在价格上与不断降价的伊兰特、凯越相比并无多少优势，配置上更望尘莫及，古板的外形设计方面至少差了对方三代。这样看来，捷达、桑塔纳的优势也就在于技术成熟可靠，但这个优势已经不能满足当今大部分汽车购买者的需要。至于宝来，在技术领先性上和市场价格方面，它在同级车市场里都数一数二，这就是它占据销售排名第五位的原因。
下半年出手建议：中级车市场是车型销量两级分化最严重的领域，如果您在意车辆保值率，这个市场销量小的车型尽量不要考虑。此外，下半年在中级车市场里您还会看到2004年的库存车，谨慎选择的前提下，或许您可从中淘到“宝贝”。
20~30万车型
技术同步力助雅阁登顶，君威、帕萨特难掩老态
2004年1月～6月(辆) 2005年1月～6月(辆)
君威 48，914 雅阁 53，283
帕萨特 45，276 君威 31，483
雅阁 43，454 天籁 30，810
中高级车市场上半年销售情况并未出人意料，雅阁“众望所归”地取代君威的位置，登上今年上半年中高级车市场销售冠军宝座。上海通用一直在对君威矢志不渝地进行“改造”，这款车的底子毕竟太老，其原型车老别克已是上个世纪末车型，因此君威销量下滑也就顺理成章；价格一度雷打不动的帕萨特也开始懂得降价促销，这种努力并未改变其淡出中高级车市场前三甲的趋势。算起来帕萨特B5自诞生也有8年时间了，这使它在外形和舒适性上与雅阁相比很难取得优势。事实上新帕萨特B6才是和新雅阁同处一代车型的竞争对手，遗憾的是新帕萨特B6海外上市都快半年了，其国产日期依然遥遥无期，甚至最终花落谁家至今也未见分晓。
现在看来，一个车型想在中高级车市场得以立足，与国际接轨是前提条件，毕竟这个级别市场的车主们有着与经济型车、中级车市场消费者们不同的价值取向。
下半年出手建议：这个级别市场的车型还有降价空间，如果您熬不住无车生活，建议购买主流车型中的低端版本。
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评车市的哈根达斯现象
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