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7月份最后一周，就有三款新车相继上市，从雪佛兰AVEO乐骋的推出，到中途05款南京菲亚特的亮相，再到东风日产骐达的出炉，让人目不暇接。而2005年前7个月，包括改款车在内的上市新车就已多达60多款，但似乎这还只是今年一系列上市车型连续剧的上半部剧集，还有许多厂家正在摩拳擦掌，挂出新车即将上市的预告片。更让消费者喘不过气来的是，2005年不仅整个车市新车扎堆，同一个厂家同一款车型“变身”车型出生的速度也令人咋舌。三厢颐达4月份刚上市，它的同胞弟弟两厢骐达就已在7月份呱呱坠地，抢占阵地的速度让早就扬言在路上的赛拉图和福克斯分外郁闷；雪佛兰AVEO两厢乐骋刚刚露面，就已宣称三厢乐骋将随后推出；而福特三厢福克斯还在年初造势的时候，也已经宣称两厢在今年的计划之内，老大还在难产中老二已急不可耐……
真是让人怀疑中国车市是不是也该倡导“计划生育”了。
“多生多育”真的是制胜的法宝吗？先到者或许确实可以先分一杯羹，看起来也好似上市的新车都能热销那么一阵子，但“新车效应”持续的时间越来越短却是不争的事实。今年更多的时候，一方面我们看到各个厂家使出浑身解数为新车大做前戏，大吊消费者的胃口，但产品出来后却常常让人感觉名实难符，所以不少前期备受关注的新车现了庐山真面目后备受质疑，迅速地将绚烂归于平淡，所以另一方面我们听到的是众多新车的一片降价声，诸如雪佛兰新赛欧跌破6．58万、上海通用05款别克君威市场价格全线下调，长安铃木雨燕刚上市就降价1000元……
而更有甚者，很多急着出生的“早产儿”因先天不足，毛病频发，配套服务又跟不上，引得消费者极为不满。以出租车市场为例，因其需求量大，消耗率高，从扩大市场占有率及增加利润方面对厂家都有巨大的吸引力，成了兵家必争之地，但实际上出租车对车辆的品质要求很高，它的高使用率使一些车辆的质量问题很快凸显……
这些是不是车市浮躁的表现呢？——不仅“多生”，而且“劣育”，让人觉得现在的中国车市似乎已经失去了立足长远的沉稳，只有“短、平、快”的赌博式的买卖。
放眼纷纷攘攘的汽车市场，能真正静下心来“造汽车、塑品质”而不仅仅是“卖汽车”的厂家却不多见。我们知道，一辆车绝不仅仅是一辆车，它不仅牵涉到产品本身的品牌、质量、性能，更需要强有力的市场、销售与服务部门的功能支持，如果单纯为抢占市场份额而贸然上市，忽视产品推出前的精敲细打和推出后的服务配合，必定会导致新车的先天不足，后劲乏力，影响它的成长壮大，更是对消费者的不负责任。因此，笔者以为车市也应该倡导“计划生育”：要想成功并长远地占领汽车市场，“优生优育”才是关键。
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评车市的哈根达斯现象
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