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据全国乘用车信息联席会消息，1—5月份SUV累计销量96250辆，与去年同期相比增长了65．3％。其中长城汽车以1．5万辆名列榜首，占整个SUV市场份额的15．7％、长丰猎豹和东风本田紧随其后，分别以1．16万辆和1．07万辆名列第二、第三，占到了12．1％和11．1％，排名第四、第五的分别是北京现代、北京奔驰，销量1．06万辆、0．88万辆，分别占11．06％和9．2％。
4月，受新消费税实施的影响，3月表现出色的猎豹、本田CRV销量均呈明显下降。相比之下哈弗表现出色，销售3153辆，比上月增长70．89％，成为SUV市场销售冠军。
5月份全国SUV销量转入正常，并开始小幅上扬，登统在册的21个品牌苦乐不均，其中增长的主力是自主品牌，而合资品牌均出现了下降。获得双项第一的仍是本土自主品牌长城汽车。
哈弗夺得销量冠军，很难不与“自主品牌最高标准第一撞”联系在一起。显然，“第一撞”体现的卓越安全性能为哈弗在市场上带来了好消息。有分析认为，这源于中国SUV老大竞争策略的改变，也是国产SUV市场竞争的换档升级。
与国外SUV开发首先重视的是安全性、高质量和高价格方向发展不同的是，国产SUV首先以底成本为目标，首先满足感官需求，在造型上时尚，以超低价格赢得市场(70％集中在15万元以内)。
这种定位曾带来中国SUV市场的繁荣。在汽车市场井喷的2003年，国产SUV达到顶峰。30多家汽车公司涉足这个不大的细分市场，进行着同质化竞争。僧多粥少，年销量上万的屈指可数，多数年销售规模仅两三千辆。
进入2005年，SUV大浪淘沙。提高SUV的安全性和服务质量成为主流厂商的当务之急。一些主导型企业开始努力打造产品品质。
哈弗惊人一撞，正是长城未雨绸缪的结果。长城已经在国产SUV领域处于绝对的老大地位，凭借多年的行业经验和技术，在安全性等核心技术方面进行换档升级。把国产中低端SUV以价格和外形为主的竞争上升为汽车品质的竞争。
新的消费税实施，被看作SUV市场的一个分水岭。从此，旧的格局被打破，新的市场格局逐渐形成。受油价上涨和新的消费税的双重挤压，一些豪华SUV开始涨价救市。而15万元以内的中低端SUV却迫于市场的压力，不敢擅自涨价，自行消化成本压力。
一个明显特征是，在安全性、越野性能、燃油经济性等的综合性能比较出色的中档SUV成为市场主流。这也是一些SUV企业不断进行改进和升级的原因所在。另一个特征是，新格局越来越体现“城市新贵”。新兴的以休闲为特色的都市SUV，如哈弗、CR－V等，以出色的市场表现异军突起。它们在保留传统SUV较强动力、越野性能的同时，兼顾了在城市的应用，拥有舒适和平稳的特性，不但更适合城市交通状况，而且节省了油耗。
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