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自主品牌中盘站稳
自主阵营和外资阵营的主战场向9万元的中盘转移。竞争进入白热化的“中级会战”。在此领域伊兰特、凯越等外资车型不惜放下自己的身份，采取价格下压的攻势。自主阵营里，比亚迪F3、骏捷、A5等中级国车的“三套车”携势上攻。双方较量结局如何还未知。三套车的市场表现还是令人欣慰。可说是“中盘站稳”。
自主品牌中级车型的“三驾车”：比亚迪F3、奇瑞A5、华晨骏捷。这三款车均被寄予希望，作为自主品牌在中级车市场上开疆拓土的先锋。那么从1月-8月，这三款车型表现如何？从权威机构公布的数据来看看。
自主品牌中级车型三驾车销量统计 | | | 1 月 | 2 月 | 3 月 | 4 月 | 5 月 | 6 月 | 7 月 | 8 月 | 比亚迪 | 4700 | 4910 | 5577 | 6028 | 5338 | 5515 | 3013 | 5016 | 奇瑞 A5 | 118 | 310 | 1127 | 1962 | 1388 | 1039 | 1776 | 2055 | 华晨骏捷 | 空缺 | 空缺 | 空缺 | 空缺 | 2740 | 3497 | 3655 | 4585 |
对于上表的分析，可以看出今年前8个月，可以分为两个阶段，第一阶段是上半年，第二阶段是6-8月。
上半年总结：自主品牌发力车市
今年上半年，自主品牌频频发力，将中国车市的“汪洋”搅动得合资品牌不得安宁，以比亚迪F3一款车型为例可以说明此次自主品牌“发力”造成的车市“振荡效果”。
今年第一季度，比亚迪凭借F3的热销，夺得了产能增幅第一、销量增幅第一、中级家轿单品销量第一的“三冠王”桂冠。比亚迪F3的竞争对手是合资品牌的王牌车型——新三样，尤其是其中的凯越、伊兰特，是中级车市中长盛不衰的车型，即便是如此强势的车型，也没法阻挡F3在这一领域“开疆拓土”，获得越来越多的消费者的认可。上表中的数据就可以很明显的说明这一点。而且需要强调的是，这种认可还是建立在F3巡回上市的基础之上的。
整个上半年，比亚迪汽车在车市中持续旺销，总计半年的销售业绩。凭借614%的销量增幅，及月均销量突破5000辆的成绩，比亚迪创造了自主品牌的一个“小奇迹”。虽然绝对数量尚不足以另合资品牌震撼，但其发展的“速度”和“加速度”已经足以让合资品牌汗颜和动容。
除了比亚迪之外，奇瑞、华晨等自主品牌车企也推出了本年度的核心中级车型。虽然奇瑞A5、华晨骏捷还属于新品，上市时间不长，部分消费者对质量还不放心，还没有选择出手。但销售数据已相当不错。。
6-8月分析：自主品牌震荡上扬
6-8月是盛夏之际，通过数据分析，可以看出，自主品牌销量在震荡中上扬。
6月份，比亚迪F3的巡回上市刚刚完毕，这使得F3的消费群体从地域方面获得了极大的提升。在天时(2006年中级家庭轿车走俏)、地利、人和(国家大力倡导发展自主品牌)三个条件共同促进下，刚刚进入淡季的比亚迪汽车，仍表现出蓬勃发展的态势。此时的奇瑞A5销量还没有显示出大幅度上升的趋势，略显保守，而华晨骏捷已经在“蛰伏”之后迅速崛起，6月份销量比5月份上升了接近30%。
7月份，市场完全进入淡季，“三驾车”销量保持平缓。销量保持平稳态势。
8月，在淡季不利因素继续的前提下，自主品牌开始中盘发力。比亚迪取得了令人出乎意料的销售业绩，大幅逆市上攻再次突破5000台，达到5016台。不仅比亚迪如此，其他自主品牌也有不同幅度的上升。奇瑞A5销量首次突破2000台，这是其适应市场来变化营销策略取得的成果。华晨骏捷销量也是一路飙升，如果华晨能成功解决消费者对骏捷品质方面的质量顾虑，消除市场前期留下的对老中华的质量阴影，相信还会有更好的市场表现。
不过可以说，自主品牌已经表现出震荡上扬的态势了。业内人士分析：自主品牌如果要持续的发力车市，与合资品牌进行长时间的较量，就要做好打持久战的准备，稳扎稳打。在车市的传统淡季，比亚迪F3、奇瑞A5、华晨骏捷自主品牌三驾车的销售能够保持震荡上扬的态势，其实从根本上，也是厂家稳扎稳打的策略取得了成功。
总体上，自主品牌在这几个月的表现还是差强人意的。那么面对不断升级的车市竞争，自主品牌该如何应对呢？是固守现在的阵地，还是继续往高端走，形成自己的新出路？路在脚下，自主品牌应该一路前行。
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