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随着国家对二手车政策的放开，越来越多的投资开始进入到二手车行业。从车辆翻新、二手车信息到二手车拍卖，国外的风险资金、汽车行业巨头也纷至沓来。
以北京为例，2000年至今每年二手车交易资金流量都在50亿元以上，今年更是有望突破100亿元。据北京市旧机动车交易市场统计，旧车经纪公司中间利润在5％至10%左右，即中间环节可产生5亿至10亿元的利润。此外，二手车翻新整备以及围绕二手车交易的相关餐饮、服务、咨询、广告等产业的总计利润均超过2亿元。
但是，投资热背后的高风险暂时得不到重视。在二手车行业摔打多年的老手都知道，这一行浮躁不得，轻视不得。
●新车降价间接贬值二手车
今天的中国市场，抢占份额的最有效办法仍旧是降价，由此导致的二手车风险在短期内不会降低。
自2001年开始，新车持续不断降价，使用5年内的二手车都为此付出了“间接贬值”的代价。据北京市旧机动车交易市场统计，市场内230多家二手车经纪公司2006年上半年二手车赔钱的比例达到17%左右，而2003年之前这一数字基本上只有1%不到。行业风险增加10倍以上。
●高素质人才缺口严重
目前，旧车经纪公司多是经验丰富，真刀真枪练就的“赚钱好手”，而拥有汽车专业知识、商务运营技能的高学历人员“看不上”二手车买卖。在二手车领域，品牌经销商、拍卖行、评估公司都出现了相当严重的高素质人才缺口。
一位大学毕业后继承父业、在二手车行业历练多年的老板说，在二手车领域，做短期凭经验、做长线就要凭素质了。在企业发展的关键期，人才已经成为制约的瓶颈。二手车业务员的高风险、高压力并未带来高收入，导致专业人才跳槽频频，人心不稳。目前，东风日产、上海通用等厂家已在着手完善二手车领域的人力资源机制。
●“快鱼吃慢鱼”而非“大鱼吃小鱼”
二手车行业虽然有相应的广告、信息、拍卖需求，但这些附加行业在短期内不可能“赚大钱”。不少投资者投入资金招聘营销人员进行“攻坚战”，但是在实际运营中，二手车行业一直遵循着“快鱼吃慢鱼”的道理，而非“大鱼吃小鱼”。大规模大范围的投入在二手车行业未必带来理想的回报。
一位从业20多年、从2万元发展到2000万元的“车虫”坦言，看到的利润未必能赚到。时机不到做什么都是无用功。
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