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相信《头文字D》电影中“藤原豆腐店”里那辆丰田AE86在秋名山上的精彩“漂移”表现会令您记忆犹新。试问，一辆80年代生产的普通民用车——丰田AE86，为何能在三菱EVOⅢ、RX-7、FC-3S、尼桑R32GT-R等名车云集的山路上脱颖而出呢？车手的技术与参与比赛座驾的自身性能都是不可或缺的因素，AE86如此优异的性能大部分还要归功于FR——前置后驱。
汽车的驱动形式主要有如下5种：前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)和四轮驱动。不同的驱动形式带给司机的驾驶感受也完全不同。目前市场上以FR前置后驱和FF前置前驱的车型相对较多，但在过去，在路上行驶的汽车几乎都是后轮驱动占据主导地位。
回顾汽车驱动形式的发展历程，我们可以清晰地看到，FR前置后驱是汽车驱动形式的先驱，并一直延续至今，是高档车和跑车的重要的标志。早在1889年，法国人路易•雷纳•潘哈德(Louis Rene Panhard)和埃米尔•勒瓦瑟(Emile Le Vassor)在法国建立了世界上最早的一家汽车制造厂，称为“潘哈德•勒瓦瑟机械公司”。他们最先生产出FR前置后驱的汽车，奠定了现代汽车传动系统布置的基础，对汽车发展做出了划时代的贡献。
目前，国内大多数汽车都采用FF的驱动形式：将变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁，将动力直接输送给前轮，前轮承担了转向和驱动两副重任。由于前置前驱车辆省略了传动轴，缩短了传递动力的距离，减少功率传递损耗也就相应节省了燃油。没有了传动轴，轿车地板不必为它凸出一条通道有利车厢内的布置，车架不必为后驱动桥腾出空间位置，可以降低车身高度有助于行车的稳定性。发动机可以横置缩短了机厢的长度，在汽车总长不变的情况下增大乘坐厢的长度和空间。
但是专家也表示，由于前置前驱车上的机械大件多集中在前面，所以前轮负荷比后轮大，遭到意外碰撞时容易产生变形，波及前轮定位。当汽车启动瞬间和上陡坡时车身重心都会向后移，会减少前轮的正压力从而降低了车轮的牵引力，但这时汽车的阻力也最大，这一增一减令前置前驱车辆的启动加速度和爬坡能力都会逊色于前置后驱车，因此发动机前置前轮驱动的形式多用于自重量不大的轿车。而由于前桥同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性也相对较差。另外，由于前桥同时承担转向和驱动的工作，构成工艺复杂，制造成本高、维修保养困难，且高速稳定性也相对较差。出于成本考虑，国内生产销售的绝大多数车型均无一例外地采用了前置前驱的汽车驱动形式。
FR车天生具有运动风格，就如同年轻人的气质。虽然前置后驱FR和前置前驱FF各有优长，但高档轿车、赛车和很多超级跑车，一般都使用FR，它们所倚重的正是FR的运动天赋。FF车在山路高速过弯时会出现转向不足，并且FF的方式影响车身在动态中的操控性和平衡性。因此，虽然FF车里也不乏操控好手，但是总体来说FF不利于汽车操控性和动力的发挥，要发挥出真正的运动风格非FR车莫属。
FR的运动之美源于导向与驱动功能的分离。由于FR的后轮负责驱动车身，前轮只单纯负责转向功能，从而使方向盘对于驾驶员的动作反映灵敏、准确。同时，这一布局的优势还体现在缩小了转弯半径。相对于FF车来说，FR车前轮拥有较大的转向角度，具有更大的转向空间，使车辆转弯的灵活性明显增加。
FR的运动之美还源于良好的车身重量分配。FR可以使整车达到接近50:50的重量分配，使车辆具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，这种底盘近乎完美的平衡性会使快速过弯变得异常流畅。在高速行驶时，突然遇到需要在短时间减速转弯时，均衡的重量分配有利于刹车的平稳有效。另外，当FR车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，可以提供更大的抓地力，使加速表现更为出色，牵引性明显优于前驱形式。
正因为FR车具有以上诸多优点，宝马、宾利、奔驰、捷豹等很多豪华轿车多采用前置后驱这种形式。而当一汽丰田旗下推出重量级中级FR轿车REIZ锐志时，引起车市一片哗然，不可否认，REIZ锐志将开启国内中级轿车新理念。
Reiz(锐志)德语的寓意为魅力与刺激，如今已是第十代传人的这款丰田车从1968年的第一代开始便沿用MARK II的名字，它已成为顾客心中永恒的记忆。实际上，MARK II第一代至今，累计已有480万辆的销售记录，稳坐丰田旗下畅销车第三把交椅。在日本还将外后视镜安装于前翼子板前端的时代，MARK II就充分展示了它的运动天赋，车身强烈的金属质感、流畅的线条组合，再加上丰田曾经为它配置过的大排量双涡轮增压发动机，那简直是运动轿车的急先锋。多年来，MARK II还奉行一条准则——必须是舒适的轿车。 因此，在动感与豪华之间的张弛有度，加上平易近人得有些过分的身价，涉猎了无数颗年轻有为的心，并留下深深印记。
虽然 REIZ锐志与丰田旗舰车型皇冠出自同一平台，但是在整车风格上却更具优长，REIZ锐志完全是一部追求运动性能的中级轿车。外形上，FR使REIZ锐志可以追求更美妙的动感，增加前轮和A柱之间的距离，充分体现了FR轿车舒展的车身美感；利用FR轿车所特有的长轴距优势，将驾驶者的位置置于前后轮的中心，比例均衡的车身、别具匠心的布局，构成完美的“三角平衡”；低车身、流畅的线条，共同组成了低重心的特质，创造出一种极富动感的轮廓；通过宽轮距和紧缩的车身顶部设计，诠释出低重心而具有稳定感的车身；在车轮更加向外伸展的基础上，车身四角进一步向内紧收，整车的力量感与运动感得到更精彩的演绎。
在操控性能方面，REIZ锐志采用了FR型轿车的最佳车身比例与完美结构：长轴距与短小精悍的前后悬，同时，利用扩大的轮距，将大尺寸宽胎尽量设置在靠近车身四角的位置，以及FR车独有的驱动与转向分离功能，REIZ锐志创造了远超越于FF车的优异操控性、转向灵活性。在降低乘员坐姿的同时，REIZ锐志还通过降低车身、发动机罩及前后保险杠高度的方式，构筑低重心的车辆结构，使车辆从地面传来的感觉非常明显，但同时使车身倾斜角度很小。
在行驶性能方面，REIZ锐志重心分配上通过科学的布局，前后车身重量的分配更是达到了理想的54:46。这一性能在转弯时得到了极好的体现：当“REIZ锐志”以非常高的速度行驶时，路感明显，操控轻便，车身平稳，尤其在攻弯时REIZ锐志的侧向支撑显著，驾驶者能够明显感觉到REIZ锐志的转向异常精确，配合6速手/自一体变速器(同级别车型中独一无二)及时加减档位，可以将双VVT-i V6发动机输出的强大动力直接输送给驱动轮，酣畅程度溢于言表。
现代科技让古老的FR重新焕发出了蓬勃的现代科技之美，为爱车族提供了难以抗拒的现代驾驭体验，曾经追逐于前驱潮流的汽车制造商们也开始渐渐重新向后驱车辆回归。在行车电脑的控制下，我们得以享受风驰电掣的过程，越来越多的人开始青睐FR车，也许人类的生活本应如此，是运动风格的精彩，而不是斤斤计较的刻板。
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