 图1：FUGA的驾驶舱模块 | | 图2：镁合金转向构件。虽然在保持与钢质模块同等刚性的同时镁合金需要约1.5倍的厚度，但形状更容易通过CAE进行优化，可在提高刚性的同时减轻重量。 |
CalsonicKansei在(千叶市幕张会展中心，公众开放期：2004年11月3日～7日)上展出了日产新款FUGA采用的驾驶舱模块。转向构件为镁合金的压铸成型品，由旭科技开发。与采用钢材料相比，重量可减轻相当于原来25%的2kg。虽然此前已经有几家美国厂商推出了类似产品，但作为日本车还是首次采用。
不同于原来钢管结构、形状自由度更高，因此可提高空间的利用效率，比如构件的“コ”形部分可以容纳空调管线。此外，还通过一次压铸成型，将此前需要螺丝固定的部件改为一体设计，从而减少了零部件数量。据说构件本身可减少20～30个零部件。(记者：田知本 史朗)
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