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澳大利亚站库特哈德第8名，莱科宁由于引擎故障退出比赛；马来西亚站库特哈德第6名，莱科宁第17位；巴林站库特哈德和莱科宁双双因为引擎问题退出比赛；圣马力诺站莱科宁第8名，本年度首次拿到积分，库特哈德表现平平，没有积分。如果说前几战我们可以为迈凯伦找足够多的理由，那看过这一站的表现，我们不得不承认，此迈凯伦已经非彼迈凯伦，已经不是前几年那个可以和法拉利，威廉姆斯三足鼎立的迈凯伦。
先看本站排位赛，第一次莱科宁第8名，库特哈德第13名。第二次库特哈德第10名，莱科宁第13名。从赛季开始，迈凯伦就一直处于一种十分疲软的态势，始终没有改观。再看本站决赛，从比赛开始，两位车手一直在10名左右徘徊，相反，法拉利和英美的赛车屡创最快圈速。莱科宁和库特哈德在40圈左右时就被舒马赫套圈，第56圈，阿隆索套圈莱科宁，第58圈特鲁利套圈库特哈德。这些活生生的事实足以让人看到迈凯伦现在的窘迫，他们已经被法拉利越拉越远，而且也在被雷诺，英美这些去年还在5，6名徘徊的曾经的中等车队所超越。照现在看来，莱科宁可能无法产生去年那样的“冰人效应”了，今年他离自己的冠军梦也越来越远了。
而且西班牙站结束之后，有统计数据显示五站下来，迈凯伦比法拉利少跑了127圈，排倒了车队的倒数第3位，很是让人震惊的一个数字。也许迈凯伦真到了给好好好好剖析一下，给赛车来一次彻底的大手术的时候了。我们不期待它能带给我们太大的惊喜，只希望它能找回逝去已久的那股霸气。
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