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欧德堡汽车城市场方与方向华晨中华4S店发生激烈冲突。无独有偶，早在今年年初，东方基业汽车城也曾经发生经销商集体对抗市场方的事件。除此以外，还有两家2002年刚开业的新汽车市场也曾发生过类似事件。本应是互相依存的汽车经销商与新兴汽车市场如今为何势同水火？在汽车行业由井喷转冷之后，二者之间关系变得颇为耐人寻味。
接口费是导火索
导致欧德堡汽车城冲突发生的一个最直接原因是一笔近70万元的市政接口费。方向华晨中华4S店负责人表示，作为该市场最早的驻场商户，公司与市场一次性签订了20年的经营合作合同，并一次性付清了所有场租。但从去年起市场方面就开始向最早进驻市场的一批老商户索要市政接口费，方向华晨按占地面积需要支付64.8万元(9万元/亩×7.2亩)。由于觉得收取该项费用不合理，部分商户一直拖延付款。于是市场方面开始采取停电、用工程车辆封堵店门、阻止用户进入市场等举措故意刁难商户。在今年4月底就曾发生过市场方对4家经销商进行直接攻击的事件，打伤了商户工作人员。
由于市场负责人一直拒绝接受采访，记者从负责市场招商的一位工作人员处了解到，驻市场商家的增加导致市场原有的供电系统超负荷严重，需要进行电力增容，于是将费用摊派到商户名下。新入的商户大多已经收取了相关费用，但老商户当时签订的合同中并未包括该项，因此只能额外征收。
有关该事件的最新进展是，上周五昌平法院已对方向华晨起诉回龙观欧德堡国际汽车城开发商北京市中盛兴建房地产开发有限公司予以立案。由于店内至今仍未恢复供电，经销商提请法院开庭前先督促市场解决用电问题。
资金短缺激化矛盾
从冲突纠纷，发展到对簿公堂，新汽车市场与驻场经销商之间的矛盾日益激化。业内人士表示，资金问题是引发矛盾冲突最大的原因。大的经济环境已经发生了变化———一方面市场招商难，急需资金自救，部分市场表现得急功近利；另一方面，从去年开始汽车经销商利润不断减少，经销商手里的钱越来越少。
一位熟悉内情的业内人士表示，这两年新建的汽车市场有如雨后春笋般冒出来，直接后果就是招商困难。有的市场从2003年开业到现在，驻场商户屈指可数。为了吸引经销商入场，有的汽车市场开出超低价场租甚至连每天1元/平方米都不到。将贪图便宜的汽车经销商圈进来后，大笔的投入资金无法收回。据商户表示，欧德堡至今拖欠施工队工程款数百万元。于是市场方转而向商户开刀。
此类冲突也从一个侧面反映了目前汽车经销商经营困难的现状。业内人士认为，这种动辄几十万元的费用对2004年以前的经销商来说也许就是一个月的收入，可以轻松应付，但现在有的汽车品牌经销商卖一年车可能都赚不回几十万元。对这些卖车困难，几乎全靠售后维修度日的经销商来说，堵门封路正抓住了要害，造成了矛盾的激化。
盲目投资酿成恶果
尽管各大汽车市场负责人都拒绝对此事发表看法，但他们纷纷表示了对此类纠纷的高度关注。一位市场负责人表示，这类事件应当为汽车市场敲响警钟，大家都需要好好反思市场与经销商的关系，并引以为戒。
在采访过程中经销商曾感叹：“亚市、中联等这些老市场从来没有发生过此类事件，我们在市场里只要专心卖车就可以了，现在却多了这么多麻烦事儿，正常营业都没办法进行了。”
反观发生冲突的几家新建市场，专家分析大多是前几年汽车行业急速上升过程中，由其他行业如房地产业投资者匆忙投资新建的汽车市场。由于对汽车行业不够了解，没有意识到该行业的资金流通需要一个相对较长的周期，又不关心经销商面临的难题，急功近利，必然导致矛盾激化。现在有的市场已经陷入了僵而不死的尴尬局面。
中联汽车市场总经理张超认为，驻场商户与汽车市场之间应当是鱼水的关系，双方共存共荣。目前面临的最大问题是在汽车市场供过于求的情况下，如何做好汽车销售，这才应当是市场和经销商共同努力去解决的。
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