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油价高企，Suv面临生死抉择
几乎和沪市突破一千六百点同步，油价也进入了冲天的牛市，93号汽油也一跃冲过了5元的整数关口。不同的是，股市起伏，熊牛相伴，而油价高企，却再难回头。
记者走访了上海多家suv专卖店，也感受到了油价给suv市场带来的前所未有的压力。有经销商透露，自从上次油价上涨，他们经销的某款中低端suv一辆也没卖出，连来看车的都没有，无奈之下选择了代理销售经济性小车才得以勉强度日。类似的情况在上海并不鲜见。
三类SUV的前途各异
早些年风行一时的所谓低端SUV，款型拙劣，技术落伍，由于发动机技术的落后，无法攻克高能耗关，所谓的价格魅力在高油价面前优势尽失，这从最近市场的销售情况可以看出端倪。
相比之下，高端的SUV并没有受到多少影响。这种车型的用户属于高端人群，本来就对价格不敏感，油价上涨并不会影响他们的购车欲望。因此，这次油价上涨后上海新上牌的动辄几十上百万的高端suv数量并未减少。
倒是中档的SUV前途叵测，值得玩味。这类车型具备了suv的基本素质：外形威猛，马力强劲，具备一定的越野性能，对于越来越多不满足于城市，喜欢去撒点野的新新人类，或者是经常出没山地林间的特定单位，还是有很多的吸引力，市场潜力不容小视。由于这类中档车型往往是大品牌合资公司的车型，也是市场上的主力suv车型，销量的变化受到油价上涨的影响程度仅次于中低端suv。记者走访了上海某品牌4s店，由于该品牌旗下还有多款轿车，不少来看suv车型的消费者最后不得不在轿车和suv之间做出艰难选择，该经销商透露，由于油价的持续上涨和对未来预期的悲观，不少消费者已经放弃了suv车型计划，转而购买经济性好的轿车。
何以解忧？唯有节油！
油老虎之称的suv的节油问题其实并非是不可能完成的任务。前几年进入国内的丰田特锐，率先采用1.3的VVTI发动机，实际油耗不过8、9而已，已经接近了轿车的水平，可惜这车不光胃口小，体量也小，其袖珍身材给MM驾驶不错，却让大老爷们实在难以接受，由于种种原因，该车型已经停产。而国内某民企开发的另一款几乎和特锐一模一样的小排量suv则开始凭借油耗低来攻占市场。为了往省油方向发展，JEEP2500，为了扔掉困扰自己多年的耗油大户的恶名，不惜放弃自己纯正的美国吉普血统，选择了日本的发动机，市场的认同度却不高。
其实出路并不只有这两条。汽油发动机的先天不足，限制了油耗水平的进一步下降，如果采用柴油发动机，却可以轻轻松松省下大把的银子。
柴油机的好处，诸如油耗低，故障少，扭矩大，等等，但是它噪音大，振动大的缺点，污染严重也实在是不少人心存成见的原因。这些缺陷可能就是柴油机在国内乘用车上的发展劲头不猛的主要原因，但是对于本来就不是以舒适型取胜的SUV来说，少烧油，扭力大，则正是这类车求之不得的脾气性格！
目前国产SUV车型中，搭载柴油机的车型实在寥寥无几。陆风2.8T，华泰特拉卡是2.5T，还有刚刚进入国内的双龙爱腾，装的则是涡轮增压的2.0发动机。这三款车各有千秋，尤其是爱腾，出道最晚，排量最小，仿佛就是算准了油价会猛涨才推出的。而且爱腾走的也是高配置的豪华和时尚路线，完全摆脱了柴油车惯有的傻大笨粗形象。
真正的油老虎其实是技术升级缓慢的低端suv，无情的市场正在逐渐淘汰这些车型，而越来越多的不愿放弃suv的厂家开始朝中端和柴油车发展，这部分车型将是市场未来的主力，而高端车型则暂时无忧，这恐怕是目前国内suv市场的基本面。
从长远看，解决suv高能耗的问题才是解决不同层次suv车型生存和发展难题的根本出路，而像双龙爱腾这样采用柴油发动机的低排量，大功率，低能耗，高舒适度的suv车型将是未来一个时期内的主流车型。
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