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随着VW家族风貌的全面转变，POLO车系选择在此时推出小改款车型，换掉原本非常可爱的四个圆形头灯，加上大型的镀铬水箱护罩，个性较原来更加明显。虽然装备，机械结构没有发生根本性的变化，但是中规中矩的POLO在试驾后却依然能让我产生好感。即使称不上帅气，同时也没有强烈的性能，但却散发出独特的个人风格与品味，这就是新POLO。
虽然POLO自2002年4月引进国内市场已经4年了，但是至今仍然有非常不错的市场表现与消费者口碑。从车身规格来看，POLO要比同门师弟GOL大，再加上高刚性的车身设计与扎实的组织品质，较GOL能提供更多的便利性，同时空间利用更有弹性，可同时满足年轻家庭在个性化与功能性方面的需求。虽然此次试驾的新POLO只进行了小改款的动作，但实际上经过修改及变动的部位还真不少。外观为了换成与VW新家族特征相同的系列化面貌，车头所有的零组件均经过重新设计。头灯就如同是大型圆灯与传统横条头灯的综合体，俗称“泪滴式”，灯心上面还有一个VW的LOGO，感觉相当用心。水箱护罩与前保险杠的一体式架构也反映出今后VW的设计方向，整体轮廓明显与一汽大众的速腾更接近，再加上大面积的镀铬工艺。新POLO的车头在视觉上已经脱离过去那种较女性化的感觉。车身主要架构及车侧面线条基本上没有变动，车尾则是换上了重新设计的尾灯及后保险杠，较为突出的是尾灯的设计，外部轮廓看似没变，但是增加了圆形镀铬饰条及反光板，在夜间具有更高的辨识性与安全性。
内饰部分并没有如外观那样进行大幅度修改。新POLO内饰采用大量的塑料材质，但触感仍具有德国车向来所秉持的高质感与口碑，而且有着宽敞的车内空间。中控台音响面板右侧设置一个活动式的杯架，此外为了满足消费者对空间及多样化的置物需求，厂家特别贴心的为车主准备了不少置物空间，如仪表板、手套箱、车门内侧置物盒，都是驾驶者可以储放各项行车所需物件之需。特别要说的是原来中控台左边的杯架换成了一个插卡用的卡槽，从这一点可以看出新POLO可以打动很多细节买家。要知道3年前我一个女同事选中POLO就是因为感觉它前排的杯架放水瓶很顺手(要么怎么说女人的钱好赚呢)。
在安全配备方面，除了双防护气囊与自动紧缩安全带，溃缩式脚踏板和方向盘柱外，四门车窗防夹功能、加油口盖集控锁止、自侦测数字式倒车雷达、双面镀锌钢板、激光焊接、侧面防撞杆和高强度防撞板都未缺席。
动力与操作有变化 内饰用上桃木或钛银
与小改款前的POLO相比，新POLO动力系统方面采用重新匹配、开发的两款4缸16气门发动机――16V-HLD(Human-tech Logical Driving)智能逻辑控制系统，分别有1.4和1.6两个排量供买家选择。并且用静音链凸轮轴驱动链条替代了原来的橡胶正时皮带，这样车主不用在跑过几万公里后花钱换皮带，能剩下不少银子，同时机油滤清器也从新换了位置，从下面移到了发动机上面，而且只需要换芯而不是整体更换，保养更方便省时，车主更省钱，同时因为只有VW一家使用这种机滤，所以车主也不用担心买到假冒伪劣产品。新POLO采用Tiptronic 6档手自一体式变速箱或5档手动变速箱。在省油和动力性上来讲应该有很大的进步空间，厂家公布的油耗标准为手动档车型90km/h等速油耗在5升以内，自动档不过5.5升左右。排放可以满足国家三号排放标准。其中1.4L在3750rpm的转速时即可达到最大130Nm扭矩值，额定功率55KW；1.6L的最大扭矩更是达到了155Nm，额定功率可达到77KW。1.4L发动机最高车速可达到172km/h，1.6L最高车速为188km/h，从厂家给出这个数值来讲，性能并非新POLO的诉求重点。
悬挂系统及车身系统结构没有做太大的改动，VW多年来一贯优异的车身刚性表现无须再赘述，悬挂为传统的前麦弗逊/后独立悬挂设计，具有结构简单且维修容易的特点。
与市场同级对手相较之下，其实新POLO在机械方面的设计并不突出，而且将原来的四轮盘式刹车改为了前盘后鼓，刹车性能有所降低，但是成本也降低很多，从售价上面就有所体现，也是个可以接受的改变，毕竟这个级别的车子，前盘后鼓够用了。别忘了它依然出自VW之手。秉持悠久造车技艺与理念，旗下的车型大多拥有强健的车身刚性、耐用的发动机构架及扎实的动力输出，这些家族基因让新POLO在同级车中很难找到可以相提并论的对手。
性能并非新POLO专长 轻巧灵活是特点
我试驾的是劲取1.4的车型，感觉动力仅仅够用而已，特别是在上陡坡的时候感觉后劲不是很足。此外POLO与许多欧洲车款一样，起步稍显迟钝，不过中段之后的尾段加速还是不错的，高速时底盘稳定性较高。新POLO车身短，不但适合拥挤的市区道路，上山过弯更是灵活。用70km/h的速度过弯让驾驶员很有信心。这些特征充分的让驾驶员用屁股感受到这是一辆挂着VW标志的车。
新POLO在低转速时的扭力反应还不错。随着转速表针向上攀升，提速开始加快，但是提速到中后段时开始逐渐减慢，再加上车型没有Sport的设计，就动力系统整体表现而言，这具1.4的发动机仅能够称职的肩负都会代步小车的任务，至于追求性能或速度则是超出了它的能力所及范围。试驾场有一个30度的斜坡，我停在半截准备来个坡起，结果陪驾的人提出了“严整抗议”，他的抗议让我认识到，一个1.4的小车在30度斜坡上就算能起来，离合器也会糊的一塌糊涂，所以就慢慢溜车到坡底，然后一鼓作气冲了上去。
在操控表现方面，新POLO绝对在水准之上。减震可以大幅度的吸收来自路面的震动并提高舒适性。车身小，轴距短，在弯道、一般街道及山路中均拥有灵敏的转向反应与轻巧的操控特性，方向盘传递的路感十分清晰，轮胎配备185/60R14与195/55R15两种规格。车身高刚性的特点在蜿蜒的山路中崭露无疑，以较高的速度连续过弯，减震虽然偏软但悬挂不会发生软脚的现象，转向很清晰。不过随着弯道角度的增大，车身倾斜的现象也会更加激烈，不过循迹性及稳定性并没有受到多大的影响，各个部分的表现非常平均，动态表现仍然维持在安全的范围内，在高速环形测试赛道中，给我的感觉新POLO是个很能让人放心的小车。
试驾感言
说实在的，无论品质或装配的表现上，国产车近年来已有相当大的进步，主要无非是因为激烈的市场竞争，让原本武装到牙齿的POLO不得不因成本和售价在技术的选择上做出让步。此次新POLO主要的改变也在于外观，希望能有更高的吸引力，摆脱女性车的阴影。我觉得新POLO的外观变革再加上VW多年来所建立的高质感及组装品质，会吸引很多年轻一代的消费者。我们对它的销售成绩拭目以待。
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