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我在上一篇BLOG中曾经说过WAGON的概念，这里不多说WAGON的由来，就是M6吧！(点击进入作者博客)
无论是三箱M6还是现在新款的WAGON M6深受喜爱的原因不能不说其外形的魅力。首先是前组合灯，少有的四灯组合，集聚现代和时尚，看着有一种吸引力，硬而直的腰线在WAGON身上特别突出，这也是所有WAGON车的特点，视觉上车身整体线性非常好，流畅而扩展。丰满的车尾让WAGON更有魅力，因为本来M6的后灯就是魅力点，加上扩大增高的尾部更突出大型轿车的风范，虽然它不算大型轿车。
作为轿车功能越多越好，WAGON实现了这一目标，在装载能力上，M6 WAGON有着不同反响的空间和空间扩展性能，505升-1712升的实用空间，可以任意扩展，在车辆实用方面达到一个新的级别，在使用方便程度上，M6 WAGON引入简捷的操作方式，在车后通过简单的开关就可以快速将后排座位自动放倒，使车后成为1712升的巨大行李舱，如果携带宠物在行李舱与驾驶空间之间，设计有隔离网，既安全又方便。M6 WAGON对第二排中间座位的安全带设计很有特点，就上固定点设计在车顶上，不用时可以收缩回去并可固定锁头。
很多人对WAGON车担心行驶的稳定性，毕竟后箱长高后使重量增加了许多，M6 WAGON在设计时充分考虑这一特性，在后面加长后，前后重量比依然保持车辆平衡的性能，通过实际驾驶几乎感觉不到WAGON有重尾的现象，实际感觉和三箱几乎是一样的，这不能不说M6在车身悬挂上有着技高一筹的本领。看看M6的副车架就能够马上明白M6的稳定性不是吹出来的，车前采用双臂横向稳定的悬挂，整体副车架成梯型固定在车前身上，通过软廉价使发动机的震动和车身行驶噪音得到有效控制。车后M6用的是多链杆悬挂，更提高了车辆弯道车轮的寻迹性，所以在前后车身合理分配后虽然是WAGON车，但是整体保持了运动轿车的操控性能和控制的准确性。
此次WAGON配置的是2.3发动机，在动力输出表现上保持和三箱M6一样的强劲有力，输出流畅平顺，让我们看看厂家提供的驱动曲线图，就能够知道这款发动机的性能。发动机最高输出功率是120KW/6500转。在发动机转速3000转左右时，功率可以达到70KW左右，而扭矩锋值是发动机4000转时达到204N，上面的70KW时扭力输出已经达到和接近峰值，这一参数正好说明这台发动机低转速扭力表现出色，适合城市使用，而高速公路表现则是车辆速度高转速低更能节省燃料。这就是马自达公司自家技术的体现，VTCS技术，加上S-VT技术和VAD技术使发动机低转速扭力好，高转速油耗低。
既然M6 WAGON保持了M6三箱车的驾驶操控特点，又增加了多功能，使这款轿车的实用化程度得到彻底改善，既然要选择一款轿车，那么去选择功能最全面的轿车才是最佳选择。
填补国内空白和生产空白车型的勇气值得赞扬。
将本来很漂亮的两箱车整成三箱拿到中国给老百姓使用，有点不厚道，将三箱车加长了做行政车用，让普通人都行政一把，更不厚道，将三箱车整出WAGON来提供到市场，这是很实际的，国内20万以上车型除纯进口需要定购的车型外，几乎没有WAGON车，所以此次马自达率先吃螃蟹是值得表扬的，当然吃海鲜的时代的确已经到来，所以有生猛的厂家应该考虑将家常菜保留后制造点海鲜让大家都尝尝。让我们的汽车生活丰富多彩，让我们汽车生活更灿烂！
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