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金色的秋天，天高地阔，在这样宜人的季节一定不要慵懒的安分呆在家中。到室外，融入大自然，呼吸着泥土的清香，释放禁锢的心灵。就这样，带着家人，朋友和一切相亲相爱的伙伴们，到那些我们向往已久的深山或者河流，感触它们给予的拥抱。秋天到，让我们越野去吧。
越野车历史回顾
谈到越野四驱车的起源和早期发展，不得不提二战后各国对越野车功能的不断完善，这使它越来越适应军方和民用的要求。早在1977年，大众在Auto-Union Munga的基础上加上了自己的四驱经验，配合奥迪在公路上的技术，设计出一台ILTIS。这一款吉普不但有很强的崎岖山地通过性，更可以在沙漠、浅河、软土、泥泞等地有出色的表现，同时在高速公路上可以达到时速130km/h。
这款越野车的设计与传统意义上的美国Jeep、英国路虎和日本陆地巡洋舰LC40有很大区别，从发动机和变速箱的摆放就可以看出VW183的与众不同。前置发动机连变速箱，前差速藏在离合器后面，这设计和80年代奥迪的拉力赛车一样。动力不用由变速箱传到分动箱，再由分动箱把动力传到前后差速。
VW183采用梯形钢造大梁，前后向上弯，这有助于增加越野离去角和接近角，前后差速及变速箱藏在大梁上面，有方便沙漠滑行和防止车底配件被石头撞坏的功能。这在70年代是十分先进的。
越野车改装修复
越野爱好者对车辆越野能力的要求似乎是永无止境，不过更强大的牵引能力始终是他们的最爱之一。如何让车辆获得更强大的牵引力呢？给发动机增加增压装置？其实你完全没有必要如此大动干戈，只要对轮胎做一些小手术。在雨雪天气多的一些地方，路面常常又湿又滑，所以车辆一定要拥有更好的牵引力。把轮胎的凹槽纹面进行了加深就是提高牵引力的好方法之一，无论是公路狂飙还是越野驾驶，都从中受益匪浅。
对轮胎的切割一定要用专业的切割刀。在对切割刀预热之前，要先设定刀片的深度。如果刀片离轮胎的胎体部分太近，就有可能在切割时造成损害。于是，深度一般设定在1/4英寸，这样一来，在达到切割深度的同时，还能够保证刀片与轮胎胎体保持了至少1/8英寸的距离。其实在设定刀片深度时也无须太过担心，因为如果轮胎又被磨平了，再重新加深一次轮胎凹槽纹面并不是一件复杂的事。
水平仪能够给越野爱好者们带来娱乐感受，因为大多数越野族都会幻想越过那道神秘的30度刻度，当他们发现仪表里的小球似乎无法再来回浮动时，多数人的兴奋也会随即消失。但情况还不算特别糟糕，这种情形一般很容易修复，因为只是液体从玻璃泡里泄漏了，留下小球孤零零地窝在里面。遇到这种情况，只需在该装置后面钻一个小洞，将旧的液体倒净，向其内添加矿物油。然后用硅树脂塞住小洞，稍等几天待它凝固，这样水平仪就又和新的一样了！
越野车新品鉴赏
●路虎发现3 不少在都市中久居的人，不论男人还是女人，都希望有一天，能驾驶着一部桀骜不驯的车，用车轮去征服世界。不过，随着年龄的增长，这样的激情正在被无声消磨着。幸好，还有路虎发现3，它始终保留着自己的“硬派”越野风格。
路虎发现3装备有最先进的全地形响应程序(Terrain Response)，通过中控台上的旋钮，驾驶者可以自己选择“公路”、“雪地”、“泥泞”、“沙地”及“石头”等五种地形模式。
●Jeep4700征途 由戴姆勒-克莱斯勒公司耗资20亿美元研发的Jeep4700征途秉承Jeep4700“无往不至，无所不能”的设计理念，以其无与伦比的越野性能被冠以“英雄”的美称。无论在普通路面，还是越野路面；无论是曲折山道，还是迂回陡坡，Jeep4700征途都能以广阔的视野，优异的加速和操控性能，表现出了无所不能的Jeep精神和“英雄”气概。
Jeep4700征途装备的原装4.7L Power Tech V8发动机，是戴姆勒·克莱斯勒最新开发的一款结构紧凑、大功率、大扭矩、低油耗、超静音、超级排放的新型发动机，也是当今世界发动机先进技术凝于一身的典型代表。
●HUMMER H2 提到越野车，如果没有悍马，那整篇文章都是白费。不是为了舒适，不是为了操控，更不是为了商务。拥有HUMMER，只为了走在路上可以看见别人的车顶，有一种藐视众生的强势姿态。
悍马车长4686毫米，轴距为3302毫米，最引人注目的是悍马的车宽，竟达到2197毫米，堪称越野车中最为车宽体阔的车型。H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石。悍马接近角达到72度，而离去角亦可达到37.5度。悍马的轮距为1844毫米，这保证了在任何路面上它都拥有良好的附着性能。 实习记者 韩旭
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