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是传奇就会永无止境——2003年全球汽车业一个令人关注的事件，便是凯迪拉克在美国的销量增长8．2％，不经意间创下了近9年来的市场新高。
与此交相辉映的是，凯迪拉克系列新车也成了汽车业界的获奖大户：CTS当选为《大众科学》年度最佳What＇s New 奖项；SRX被《汽车与驾驶者》杂志评为最豪华SUV冠军；XLR豪华跑车则在第11届汽车内部设计展上，一举将“年度最佳内饰设计”等多项大奖收入囊中。
2004年6月，凯迪拉克全新登陆中国。在象征王者权威的北京太庙，凯迪拉克举行了一场雄心勃勃而又极富创意的品牌首发式。这场名为“突破豪华、锋行天下”的隆重仪式，因为有“百年顶级品牌＋太庙＋奥斯卡最佳美术指导”这一豪华组合，获得了空前的成功和震撼效果。
而由此彰显出来的“敢为天下先”的精神，则似乎是凯迪拉克更宝贵的财富。在北京太庙的惊艳亮相，已经显示了其欲锋行中国的端倪。人们似乎没有理由不去延伸对凯迪拉克光辉前景的想象，乐观的预测已经开始此起彼伏。
事实上，在领衔全球豪华车最令人瞩目的“B(BENZ)B(BMW)C(CADILLAC)”阵营中，凯迪拉克是与另两个豪华车巨人截然不同的品牌。尤其是在外形设计上，凯迪拉克的卓尔不群表现得更为明显。
凯迪拉克在外形设计上的突破，根本不用太费力的观察。凯迪拉克车型整体上的力量感，是其他豪华车品牌所无法比拟的。而这种力量感，首先来自于其硬朗而锐利的线条。与此形成鲜明对比的是，大多数豪华车的线条都是圆润而流畅，其所带来的自然是一种清柔和纤巧的感觉。凯迪拉克的力量感，还表现在其缘于钻石切割设计理念而带来的约90度的切面，这种切面的张力是极其突出的，它传递的是一种力量，一种绝不可轻视的强硬。更有意思的是，这种切面会自然形成多处“V”字型的曲线，观察家由此指出：凯迪拉克新车还是一部“胜利者之车”。
浓烈的科技感，是凯迪拉克新车在外形上的另一大特点。源于计算机精准而尖端的设计技术，赋予了其具有突破性的外形。从某种程度上去观察，凯迪拉克甚至萦绕着一种“未来战士”的先锋色彩。
凯迪拉克所有新车型的前后车身比重都约50：50，这种近乎完美的均衡比例，使得它更显动感十足：即使在静止的时候，凯迪拉克也有一种奔跑的姿态。《AUTO INTELLIGENCE》甚至赋予它这样一个形象的称谓“铁汉阿诺”——著名影星、美国加州州长阿诺·施瓦辛格一直以来的硬汉形象，与凯迪拉克新车外形有气质契合之处，而且阿诺的座驾正是凯迪拉克。
凯迪拉克的这种突破设计，一方面源于它品牌血液的果敢创新的先锋精神，另外一方面便是可遇不可求的璀璨灵感。据了解，为了给凯迪拉克打造全新的外形，使其再一次跨越全球豪华车的巅峰，通用汽车公司的设计师们，从1997年开始，便在千差万别的产品中广泛汲取设计线索，最终在隐形战斗机和钻石中找到了灵感。
凯迪拉克CTS、SRX、XLR，是其角逐中国市场三款最重要的产品。它们同样亦是凯迪拉克突破设计的典型“代言者”。看一看一向客观、冷静的专业媒体，这一次是如何的热情洋溢：
——《纽约时报》指出，“CTS有100分的车工工艺 如同宝石般璀璨；这是一辆追求精益求精，神气活现的车子。”“从Tavern on the Green 到 Del Taco，不管在哪，只要你把它停到任何一家餐馆门前，那么别的车看上去都显得过时了。”
——美国权威汽车专业媒体《Road and Track》评价道，“SRX的表现与生动的造型绝对比得上X5，不同的是它的使用及空间效率更高并且价格便宜，看来BMW的SUV得遇上个强劲的对手了。”
——Robert Ross，Robb报告则认为：“从后视镜看起来，XLR显得棱角分明，没有一辆车和它看起来相同的……奔驰应该向这款车学习。”
从目前的情形来看，由突破设计所带来的迥然不同的豪华体验，已经让凯迪拉克的魅力变得无法抗拒。凯迪拉克的新传奇，事实上已经开始在谱写之中。
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