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卡迪拉克是美国通用汽车公司六个厂中的一个，原来专门生产通用高档车，并且是豪华大车，最近为了突入市场，开始开发新产品，其中一种是具有运动性能的轿车，我们叫这类车为“轿跑车”，其实是英语中coupe 对译。美国人还有个比较准确的字眼，叫“sport sedan”，就是运动轿车的意思。
卡迪拉克的轿跑车中最突出的是CTS。CTS是通用汽车公司新研发部门推出的首款产品，据说这个部门的目的就是要将原来仅仅是家庭用的一般房车，改造成汽车发烧友、汽车爱好者能够狂热喜欢的高性能轿跑车。
CTS－V在2003年第4季度开始生产，这款车与宝马3系列的330i、日产的Infiniti G35对阵竞争，性能很不错，市场也不错。美国总是有些喜欢国产车的人，这款车很合他们的口味。我是在前年纽约车展上看见卡迪拉克公司推出的新款CTS的，那个型号好像是V，因此当时叫CTS－V。
CTS的引擎原来是采用LS－6 V8，合铝缸体，气门缸头，改良了空气感应系统，并且还采用了加大的双排气系统以获得更加纯正的V8引擎声浪。这台引擎能产生400马力，如此强有力的引擎，自然轻松将CTS－V推向高性能轿跑车市场。但是这等强力的引擎，自然各方面配置也要跟上，结果CTS－V的价格相当高。价格一高，客户就少，市场就狭窄，因此才又在最近推出马力与宝马330i 一样的新CTS，255匹马力，引擎改为DOHC V－63．6升，入门价格也就3万多美元。这个价格比较合适，因此锁定了不少中偏上收入的白领，主要都是美国白领。
动力的传输是通过一台6速手动Tremec T56变速器。其特点是有双倍质量的飞轮以减少噪音以及振动，更加结实的、直径达70毫米的支撑轴以适应高扭力的输出，限滑后轴则采用3．73比1的最终传动比率以改良加速性能。
美国的工程师还是尽力而为的，这款车在纽布灵赛道上反复测试，整个刹车系统在抗衰减、频繁高强度使用的稳定方面都表现不错。前后4活塞Brembo刹车盘亦能保证最佳刹车性能。车轮方面，采用7辐式18英寸全铝合金轮圈辅以固特异(Goodyear)的 P245／45WR18 EMT高性能轮胎，安全是没有问题的，车也够力，并且操作很顺畅。
作为一辆既是跑车，又是家庭车的新型轿跑车，CTS自然要兼顾方方面面的需求，StabiliTrak系统成为CTS的标准配置，驾驶员可以选择四种操控模式，包括适用于赛道驾驶的性能模式和一般家庭车的标准模式。广泛的底盘调校包括新的避震器以及新的前后稳定杆，前稳定杆采用26．5mm直径，后稳定杆采用21mm直径，考虑到有时候车主飙车的需求，前后的弹簧刚度增加了27％。
CTS的表现性能在同类车中算中等。静止加速到100公里需要6．5秒，不错，但是比宝马330i的6．1秒和日产Infiniti G35的5．8秒稍差一些。美国车都这样，你说它不好，其实还可以，你说它最好，就说不上了。弄不懂的是，他们的战斗机、直升飞机、航空母舰、巡航导弹怎么就可以做得那么好，而汽车却处于一种不上不下的水平，总有让人遗憾的地方。
讲到设计，我自己认为CTS偏平庸了，这也是美国车的通病。当然通用的设计师还是非常努力的，他们有非常强的设计意识，通过汽车造型突显汽车的高性能。全新的前脸，集成了航空式的导流器设计，这样就可以有出色的空气动力学性能；刹车管通风口保证足够的空气冷却前刹车系统；保险杠的上、下方用不锈钢的网眼格栅，使空气顺畅进入引擎舱；为了使汽车的造型更加具有航空感，在车侧面还设计了侧裙边，一直延伸至车尾保险杠。
CTS 的内部也很高科技化，买这类车的人也是喜欢高科技感的人。CTS大量采用光滑的铬合金修饰，好像挡杆头、门拉杆以及门扶手上都用这种合金。每个仪表也都是用光滑的铬合金包边，速度表的读数最大为180英里290公里，看看也很动心，虽然在美国高速上绝对不会允许你开到这个速度。而仪表簇上有两个驾驶员信息中心DIC，左边的DIC能显示一些性能导向的信息，包括峰值以及瞬间横向加速度、油、传送、冷却液温度以及胎压；右边的DIC则显示里程，数字式时速，倒挡以及跳挡指示。
卡迪拉克CTS 在美国的兰辛格兰德河装配厂生产，那个工厂还生产卡迪拉克的凯迪拉克SRX和卡迪拉克STS豪华车。
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评车市的哈根达斯现象
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