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1989年春季，我买了一辆二手的绿色212越野车。第一次开着属于自己的车回家，那心情很难形容。现在狭窄的胡同当时觉得很宽敞——这是小胡同内第一辆过夜的车。邻居都以为我在单位开车，还纳闷为什么能将单位的车天天往家开。到了1994年，我购买了第二辆车，依旧是北京吉普公司出品的越野车，型号是2020S。这种车在93年到96年这段时间里，颇为流行。
两辆越野车买来后我并未对其施加什么关爱，甚至都没去擦洗一下；这和眼下许多朋友买了车后大张旗鼓地装修、装饰甚为不同。我一向对自己的东西不是很爱惜，但我却充分地利用了它。我不大喜欢装饰车，只是把它纯粹当成我的工具。实事证明我或许有点道理，至少在2020S方面。前些年颇为流行的装电镀前后保险杠、背胎架、车顶灯再加上贴画，现在怎样了呢？大多腐蚀的腐蚀、不见的不见。反而更难看。北京有一伙人专门琢磨怎么装饰、改装2020车，把一辆辆2020弄得面目全非，猛一看上去挺唬人的。我是一来没那么多钱，玩不起；二来验车太麻烦，还得托人或找车顶替；三来觉得太累赘，给车子增加了不少无效负担。所以我的2020一直保持着出厂时的原状。
90年春，我第一次将车棚敞开，体会到了开敞棚车的快感，几年以后才有了《东边日出西边雨》中王志文驾驶敞篷吉普的卓越镜头。
虽然我不喜欢2020的装饰，但发动机保养方面却很规范，每五千公理换一次机油、打一次黄油，化油器、火花塞也是经常进行清洗。这些工作我都自己做，虽然弄得一身脏，但心里感觉特好。吉普公司的各个特约修理厂都不是很愿意修理、保养2020，除非你愿意付高价。所以，这些活只好由自己来做。
2020S车是一款培养汽车修理工的车，这车大毛病没有，小毛病不断。经我亲手换过的零件有：起动机、起动机线圈、电瓶、发电机、发电机调节器、刹车总泵、刹车分泵、机油泵、水箱、水泵、离合器总泵、离合器分泵、离合片、收音机、转向开关、天线、雨刮、大灯、小灯、雾灯、转向灯、边灯。
据说，同时购买的2020S，我换的零件最少。
十多年间，我只去过一次修理厂，那是购买2020第二年的事情，原因是水箱里越来越多地出现了机油。当时我首先打电话到吉普公司咨询，他们表示已经出了保修期，仅提供了一个吉普公司下属的专业修理厂的地址。把车送过去20天，终于检查到问题的所在，原来是缸盖螺丝扭距不均，造成机油窜入冷却管道。我为了这原本属于制造商的纰漏，支付了2300元的修理费。(包含四轮轴承处上润滑油的保养作业)
提车回家，路上，遇前车突然变线，踩了一脚不很急的刹车，我的车瞬间跑偏，几乎偏到对面的车道上，好悬！赶紧掉头回厂。厂长面无愧色地说，我们马上给你调试，看在你与我们合作的不错的份上，这次调试不收钱了，你三天后来取车吧。厂长始终没有向我说明，给四轮的轴承上润滑油，何以改变了刹车片的间隙？
服务与被服务的关系，在吉普公司都被曲解了，变成了施舍，变成了“合作”。
从那以后，我再没进过一次修理厂。
2002年开车去西藏之前，为了防备途中遭遇汽车故障，各种配件林林总总买了两千块钱的，类型全得几乎能组装汽车。其中重要的部件都是跑到位于南郊的吉普公司服务部采购的，普通的部件是在西郊配件城买的，后者比前者便宜一半还多，但为了可靠，还是心甘情愿多花了不少钱。不过后来发现，从吉普公司买的新的化油器刚安上就渗油，令我沮丧了好一会儿。
十几年驾驶北京越野车所积累的最基本的经验就是，这车的性格如同刚出生的小孩，说哭就哭，说闹就闹，刚才还声嘶力竭地大吵大闹，这会也许就静静地睡着了。你再怎么精心地保养伺候，也不敢说它就一定不犯毛病，但有的时候它犯了某种毛病，只要还能在有限的安全状态下继续行驶，你尽可以不去理会，说不定一会它就没事了，不治自愈了。我认识几个发烧友，把全身心都放到了车上，一天到晚琢磨着怎么摆弄车，而且也确实具有相当的技术经验。就是这么一群爱车如命的发烧友，也不能完全保证车子的可靠工作，有一次驾车到山东游玩，平坦的公路上出了好几次毛病，为修车折腾了好久。在过去的数年间，我也曾试图把车子保持在最佳状态，但事实证明很难做到，而且投入产出比太不划算，它的很多问题是娘胎里带出来的，你永远没办法彻底弄好它。就象出发去西藏之前，维修经验极为丰富的老李，耐心细致地把我的车大卸八块，折腾了很长时间，虽然每一个零件都是跑到它的娘家采购的正宗货，但买回来一检查，就发现了一些质量问题，只好再跑回去更换。组装出来以后没多久便沮丧地发现烧机油、功率不足等现象依然存在。我想要是打算把这车彻底弄好了，恐怕只有每个零件都自己制造。
事实上，我有胆量把北京越野车这种故障率很高的车子开到荒郊野外，开到世界屋脊，并不是因为这车的性能有多好，主要原因就是这车构造简单，几把扳子就能从事修理。有人说越野车“皮实”，对此我不敢苟同，什么叫“皮实”其实是个很难届定的概念，北京越野车的故障率不算低，但往往它出毛病的速度与修理的速度是一样的。
96年以后，2020车遭遇政府限制，分单双日上路行驶，这一下沉重打击了2020车的车主们。他们可以接受无休止地修理，可以接受频繁地更换零件，但面对不能上路的限制，他们愤怒而不可接受。
吉普公司倒是没因此而受到什么影响，2020可以卖到西北地区去，那里没有单双日的限制，北京地区的爱好者们，因而转向了切诺基。一时间，各种款式的切诺基成了耀眼而个性十足的车型。
那是一个没有更多选择的时代。外形时尚、售价低廉的长城赛弗，性能优越、技术先进的本田CRV，贵族血统、配置齐全的英国陆虎，或者根本就没出生，或者距离我们还十分遥远。
应该说，当时的吉普公司占尽了天时地利人和。遗憾的是，吉普公司没能把握住这个时机。
盲目的自大，置消费者利益如鸿毛一般，结果就是越来越多的消费者舍你而去。
十年过后，我们看到的是：2020在西北、西南基本已遭淘汰，我在新疆的塔克拉玛，在西藏的阿里，只能是偶尔看到一两辆2020，询问当地司机，他们说2020故障率太高了，乘坐又极为不舒服。除非真是穷的叮当响，或脑子进水了，否则谁也不愿意买一辆2020。
以前传言说，在北京买一辆2020，开到西藏，游玩后把车卖掉，不会亏很多钱。这种传说，我在西藏几个月里多方询问，已经得到彻底否定。
切诺基的命运比2020稍微好一些，但切诺基的车主们很快发现，他们花10多万、二十多万元购买的车子，贬值速度比民国38年的金元卷还快。你想获得一辆配置齐全、成色不错的切诺基吗，去北京一南一北两个二手车市场吧，花个几万元就能实现你的愿望。
去年，吉普公司弄了个大减价，六缸自动档切诺基只卖17万左右，便宜了差不多近乎十万元。我的一个朋友买了一辆，我去提的车。提车的时候，服务员的脸色与文革后期国营商店售货员的脸色完全一致，给人的感觉不是你花了十多万元买车，而是她施舍给你一辆车，你对她必须完全服从、恭顺。开车回来，遭遇堵车，很快，水箱开锅了。
我的朋友第三天就把新车转让出去了，亏了多少钱，不得而知。
99年的时候，切诺基销售风头正劲，我曾有幸到吉普公司的总装线参观，当时线上正在装配六缸切诺基，在当时，这是最贵的越野车之一。在安装车门的工位上，我看到：工人把门安上了，随手一甩，门没关上，弹了回来，工人顺手拿起一把木锤，照着门的下沿给了几锤，再一甩，门关上了。
众多网友抱怨买到切诺基之后，小毛病不断，新车就得不断往修理厂送。我想，我看到的这个画面，或许是问题根源之一。
我的一个朋友，打算购置第二辆车的时候，曾被我蛊惑，对当时卖50多万的大切诺基动了心。查阅吉普公司网站的时候，精明地他仅从网站设计，便对这家公司产生了某种疑惑，一个咨询电话打到吉普公司，他证实了自己的疑惑，瞬间把大切诺基从自己的视线中做了撤消处理。
做为地道的北京人，做为越野车爱好者，我衷心希望吉普公司能不辜负消费者们的厚爱，真正重视消费者的利益，真正把消费者当成你们的衣食父母。遗憾的是，十几年来，吉普公司一次又一次地戏弄了消费者。换汤不换药地推出了一款又一款所谓新款越野车，明眼人一下字就看出来了，充其量只是在面子上做了点秀而已，却不肯塌实下来，真正在技术含量上、在配件品质上、在总装质量上做点实实在在的事情，这样做有什么危害吗？起码可以让你自己的日子过得更好些呀。
如果说前几年，驾驶北京越野车前往世界屋脊还是一种可以炫耀的资本，还可以成为吉普公司宣传自己产品的一个舞台兼背景的话，今天，连普通小汽车都能开到珠峰大本营了，吉普公司再不清醒地意识到自己的生存危机的话，我真的很为其担忧。
当然，什么事情都有两面性，如果你希望迅速掌握汽车修理技术的话，如果你不在乎日益高涨的汽油价格的话，切诺基、大切诺基等吉普公司的车子，还是一个相当不错的选择。
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