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近几年国产新车不断涌现，这本来对消费者来说是一个好事，因为这样可以让大家增加更多的选择机会，但是每一辆新车下线，都会有一个很有趣的现象出现，即当厂家一公布其价格，都遭到大面积的批评、谴责甚至抵制。为什么会如此呢？因为价格是消费者购买汽车最重要的参考依据之一。难道国内这些生产厂家从来都不做市场分析和研究，真的是一心只图利，唯有定价高吗？今天我想针对部分车型，从厂家的角度进行分析，猜猜看如此确定汽车价格，其中的原因到底是什么！
分析车型一：高尔夫
2003年一汽大众高尔夫下线，随后厂家公布了其价格：1.6 2V手动标准149800元；1.6 5V手动标准149800元，自动档标准型162800元；1.8 手动舒适型172000元，自动档185000元；2.0手动舒适型172000元，自动档185000元。一汽大众对高尔夫的定价理由是什么呢？
猜想一：下线的高尔夫是欧美经典车型，性能优良，在国外数十年畅销不衰，全球累计产量2200万辆；
猜想二：我们引进的高尔夫是原版引进，从外到内都没有任何缩水，保证了产品的正宗品质；
猜想三：我们是SKD的方式，所以成本比较高，定价当然不能低；
猜想四：上海大众的波罗市场反映很好，其1.6型号的价格与高尔夫相差无几，但是高尔夫的整体性能应该更胜一筹吧！
点评：高尔夫价格公布以后，整个市场反映平淡。几乎没有引起任何波澜，这个与厂家之前预想的情景相差万里，可能一汽大众市场分析办公室的主任也被改换到工会担任图书管理员职务。公平地说：高尔夫定价不算过分，但是因为其属于生不逢时，作为一款经典的两厢车型，如果它先于波罗走进中国市场，一定能够凭借其可靠的品质、优良的性能稳稳占据市场。但是“一招鲜，吃遍天”，上海大众率先用波罗吸引了大家的眼球，并且随着其销量的增加，波罗的价格反而一路走低，这对于稳如泰山的高尔夫不能不说是一个巨大压力。今年年初高尔夫终于醒悟过来，将价格全面下调1.3至1.5万元，立即赢得了不小的市场，看来老百姓除了喜欢好车外，更关心好车的价格是多少。
分析车型二：花冠
不久前天津丰田花冠下线了，其系列产品的价格为：GL-1车型175000元；GLX-1车型188800元；GLX-1电子导航版203800元。其如此定价理由推测如下：
猜想一：丰田花冠曾有过畅销全球38年、累计销售达2800万辆，创造单一品牌车型销量全球第一；
猜想二：引进的花冠没有缩水――咳，您就别提电瓶、VSC、TRC、BAS、EMPS、HID……；
猜想三：广州本田的销量那么好，宝来销量也那么火，凯越听说加价提车还要等！那么我的花冠在各个方面都不会落后于对手，我的定价甚至还有优势。
猜想四：天津威驰去年供不应求，其14万元的价格有那么大的市场，花冠是威驰的全面升级产品，多几万元不算什么吧！
猜想五：威驰的各个车型中，销量火爆的是14万元左右的产品，我当然不会放弃这块巨额利润，所以我把花冠的整体价格上扬3万元以上，这样我一面可以坐收威驰的渔利，另外又可以享受花冠带来的暴利，嘿嘿，此之谓熊掌鱼翅得兼！
点评：针对目前的市场来说，花冠的定价基本合理。但是如此的价格，将会出现以下几个结果：其一是威驰的整体销量下降，原因是一方面遭到其同门师弟威乐的辣手，另外却是花冠的压力，因为威驰和低配置的花冠只有3万元的价格差据，而其车型之间的差距却是不能同日而语，威驰的中高端产品(即价格在15万元以上)几乎没有了更多的生存之路，最终就是以威驰的全线溃退为第一个回合的结束语；其二是花冠的价格虽然相对合理，却并没有太多的竞争优势，宝来、福美来、凯越、伊兰特包括阳光等，这些都不是省油的灯，今年年初他们已经开始不断增加配置，同时下调价格，宝来甚至针对其后座偏小的弱势，生产出轴距加长版来吸引消费者，这些对花冠的直接作用将会非常明显。所以花冠目前优势将非常短暂，不久的将来，它也会使出浑身解数来为自己的前途服务。
分析车型三：桑塔纳3000之超越者
2004年3月2日，上海大众在昆明举行了桑塔纳3000上市仪式，公布了超越者的各个款式的相关价格：经典性手动14.5万元、舒适型手动14.815万元、自动档16.26万元、豪华型15.92万元、自动档17.36万元。上海大众的桑塔纳系列产品价格一直很牛气的，这一点从普通型桑塔纳价格多年保持不变可见一斑。为什么此次上海大众有新车加配置降价格的“异常”举措呢？
猜想一：我们桑塔纳系列产品十余年来为中国公务市场作出了杰出贡献，至今依然畅销不衰，不过从去年以来的销量较同期好像有点萎缩；
猜想二：15万元左右的中档车型竞争实在太激烈了，一汽、通用、现代、华晨等公司新推出的各个车型都是拥有高配置，大空间，强动力，丝毫也不会较桑塔纳3000逊色，而且已经在公务市场占据了一席之地，所以我们只有将价格降一点，反正依然有可观利润；
猜想三：我们不可能会用惊喜的价格来吸引大家，这个不是我们的风范。因为首先我们拥有大众悠久的品牌，其次我们用全面的售后服务，再次中国公务市场还有我们巨大的发展空间嘛！
点评：超越者价格加上大量媒体的超作，终于在国内车市掀起了一丝微澜。据说某些地方还出现了加价数千提车的例子，这个事真的让我感觉有点新鲜了。猜想加价提车的一定是公务部门的领导，用的当然是国家的款子，多用一点也无妨。也许是某些即将退休的干部，先行换了坐骑来享受一下。其实超越者整个生产平台与以前的桑塔纳2000一般无二，上海大众只要愿意加紧生产，年产量可以轻松达到10万辆以上，随时满足国内市场需求，如果是私人用户为此而白白付出数千大洋，真的有点不值得。
分析车型四：奥迪A4
2003年一汽大众新推出奥迪A4以后，在国内造成了强烈反响，该产品整体价格如下：
1.8T基本型379000元，豪华型427000元；3.0基本型507000元，豪华型559000元。
猜想一：我们的A4价格比A6价格高，这是因为A4是SKD，而A6是CKD，前者成本高得多嘛；
猜想二：进口奥迪A4目前价格为540000元，我们的产品和它一模一样，在价格方面却有10余万元的差距，你如果选择，会选择什么呢？
猜想三：我们国内富有阶层实在太多，我们的产品是他们的目标。这一点正是一汽大众发言人在该车上市仪式上所说的：我们的定价符合中国国情。
点评：2004年1月份奥迪A4共销售3辆，如果按照这个数字进行简单而乐观地推算，那么其全年的总销量不过超过100辆，呵呵，这个数字能够维持一个大型企业的发展吗？如果真的如此，估计连喝西北风都困难。看来一汽大众引进奥迪A4，其原因也许还有如下几点：一是丰富企业产品系列，增加企业形象，权且当作广告投资吧；其二是看到未来中国经济迅速发展的美好前景，一定将会有更多地人提前暴富起来，那样奥迪A4将会有更为广阔的发展空间。
分析车型五：蒙迪欧
2004款的蒙迪欧全面上市，其整体价格为：经典性209800元；尊贵型229800元。
猜想一：福特公司制造，而蒙迪欧车型在国际上曾获得各种奖项数十次之多，应该有品质保证吧；
猜想二：去年的产品销售很不理想，今年定价低于直接竞争对手广本2.0，应该不会重蹈覆辙了；
猜想三：我们今年的产品配置经过全面升级，各项装备与同级对手相比只高不低。
点评：福特公司首次进入中国市场时，过于乐观估计了市场行情，结果推出的两个产品嘉年华、蒙迪欧都遭到惨败，失利的主要原因是价格，其中蒙迪欧的定价几乎接近于进口的同类车型。一年的冷清换来了长安福特公司的惊醒，他们先将嘉年华的价格全面降下来，随后全新蒙迪欧又用全新的价格来吸引市场。这个效果是明显的，嘉年华今年年初的销量是去年同期的近4倍，而蒙迪欧从下线开始就享受到了具有中国特色的服务项目：加价提车。
分析车型六：宝马3系列、5系列
在亿万人的瞩目之下，华晨宝马公司终于把德国宝马引进中国，共有两个系列两款车型：宝马325I为473580元、530I为698000元。
猜想一：宝马的品质，我就不用再介绍什么了吧；
猜想二：这可是真正原装引进的哦，我们华晨公司只是负责在国内给宝马安装了四个蹄子而已；
猜想三：正因为如此，我们成本太高了，所以整车价格不会便宜，而且德国公司还要抽取其中大部分利润，我们得到的只是其中的一点点，只是一点点而已；
猜想四：我们与进口宝马的价格有20万元差距，但是品质却几乎一样嘛(嘿嘿，地球人都不知道我们已经省略了AFS、Dynamic Drive、主动转向灯、HUD、巡航系统……)；
猜想五：我们目标是国内的特殊阶层……
点评：大家满怀希望地期待着的国产宝马却最终却以极度失望而告终，原来以为国产宝马会对一汽大众的A6、A4系列产品产生巨大压力而调整其整体价格，但是这些都是我们的一厢情愿，因为目前的市场行情决定了其价格的定位，他们都希望获得最大的利润，同时尽可能地避免竞争，也正因为如此，各个厂家之间拥有了暂时的默契和稳定。
分析车型七：广州本田
从进入中国市场开始，广州本田就一直是大赢家，他们的产品始终是供不应求，去年，广本公司又推出全面升级的新款本田汽车的同时，将整体价格一下子下调了数万元，这一上一下的让利行为让国内中级车市发生了一次里氏7级的地震。目前广本雅阁各款车型价格为：雅阁2.0为229800元；雅阁2.4为259800元；雅阁3.0为309800元。
猜想一：本田雅阁在国际上的口碑很好，这个应该勿庸置疑吧；
猜想二：去年我们超额完成了计划，积累的资金足以让我们的生产模式发生转变，我们整体成本下降了不少；
猜想三：我们在表面上虽然让利不少，其实我们的产品依然有极其可观的利润，这个你用欧美市场的同车型的价格对比一下就会很清楚；
猜四三：国内车市中的通用公司有点威胁，还有即将出台的马自达M6，我们降价让这些对手未上市就开始难受；
点评：广州本田的营销策略让他们赚得盆钵皆满，同时开创了中国加价提车的先河，连其经济车型飞度也“爱屋及乌”地享受了这个优厚待遇。不过可以预言，这样的好日子不可能长久下去，一方面广本正在不断通过扩大再生产来增加自己的规模，以提高自身的市场竞争力，另一方面中国不断变化的产业政策也会让广本的优势最终消失殆尽。
分析车型八：高尔
在上海大众的众多车型中，有两款车让上海大众头痛不已，一款是三厢波罗，另外一款就是今天我们所要分析的高尔。让我们先看看目前高尔的定价：两门基本型79900元；两门舒适型91000元；四门基本型91000元；四门舒适型102000元。
猜想一：这款车从巴西引进，在那儿可是市场的红人，而中国和巴西一样，都是发展中国家，高尔应该会有相同的市场待遇吧！；
猜想二：我们引进了中国第一款两门车呀，很新颖吧，非常适合三口之家实用的哦；
猜想三：我们为什么使用普通型桑塔纳1.6的发动机呢？因为这款发动机成熟、性能稳定，维修也很方便；普桑每年销量都那么好，这款车一定也不会错的。
猜想四：我们外观很耐看，内部空间与同级车型相比不落下风，所以整体价格我们还是很有优势的嘛！
点评：2003年1月份高尔的全国共销售是4辆，随后的日子也没有真正出息过，上海大众不承认自己的错误，正如莫斯科不相信眼泪，他们随后又推出了导入型，把收音机、空调等等一切该省的都省略了，售价近8万元，他们说这是一款真正的百姓车，这个举措让我们真正的老百姓气得连指责上海大众的气力都没有了，唯一能做到的就是你卖你的车，与我无干系！结果最后挺不住的依然是上海大众自己，从起初羞答答地降价数千元到不久前的倾盆而下，总算是在市场上找到了一点自我。2004年1月份其全国销量为504，虽然不算多，但是却较去年同期增长12500％，据说上海市场该车已经降至68000元，看来上海大众在市场竞争中值得总结的经验教训实在很多很多。
分析车型九：SPARK
去年奇瑞公司推出了1.1排量的QQ的时候，上汽通用五菱的SPARK也正在紧锣密鼓地进行着上市准备。正当人们都在密切关注这这场微车领域中地“龙虎斗”的时候，SPARK的价格公布让市场得以平静。SPARK目前只有0.8排量车型，手动档61800元；自动档为72800元。
猜想一：我的SPARK的原型可是地道的大宇MATIZ II，乔治亚罗亲自设计，获得“全球年度风云车”奖项，这些都是原装正版，不是简单的模仿秀；
猜想二：我们拥有雪佛来的身份认证；
猜想三：我们制作精良，性能出色，整备也很丰富，这个可是其他各种微车所缺乏的哦；
猜想四：我们自动档车型价格高，是因为微车配备自动档，很少吧，物以稀为贵嘛！
猜想五：台湾和韩国的同样产品价钱比国内高得多，而且配置还更低，我们在中国市场已经是低价销售了。
点评：SPARK从上市以来到底销量有多好？这个我不得而知，但是我在大街上看到来来往往的QQ，却从没有见过SPARK的芳踪，凭这一点我应该可以推测其畅销程度应该远不如QQ。该车滞销的症结应该主要归于价格的不合理，0.8排量的车型，最高售价达到了7万元，其整体性价比可想而知！不过您也别指望SPARK能够用QQ的价格来打动你，毕竟它的身份是CKD，而QQ却是自行设计，两者生产成本不能同日而语。在此建议厂家在调整其整体价格的同时，用一个响亮的中文称呼给该车冠名，也许这个是一个厂家正确的营销的开端。
分析车型十：奇瑞QQ
提及SPARK，不得不说到奇瑞QQ。对于广大老百姓来说，一款好的经济车型也许是他们最为贴心的选择，所以不久前下线的奇瑞QQ立即吸引了大众的眼球。QQ的价格体系由入门级的先锋I型3.98万元到顶级炫耀型5.98万元，一共两个排量十个价位十款车型。
猜想一：中国是一个发展中国家，造一款价格合理、性能稳定的百姓车一定能够拥有长久不衰的买方市场；
猜想二：从去年第一款QQ下线到现在，其良好的市场销售额证明了我们的市场定位是准确的；
猜想三：我们低端价位车型是与奥拓、云雀、松花江百利等竞争，我们有流畅的外形和相对宽敞的空间；中档价位车型是与吉利、福莱尔、夏利竞争，我们有丰富的车型和配置可供选择；高端价位车型是与路宝、爱迪尔、SPARK竞争，我们有明显的价格优势。
猜想四：我们虽然是模仿秀，但是我们有更多自己的创意，不信，你看看我这双美丽的大眼睛0__0；
点评：奇瑞公司由起步到发展，拥有无数的坎坷经历，其第一款产品奇瑞默默无闻地下线到今天风云、旗云、QQ、东方之子全面占据市场，各种滋味只有奇瑞人自己最清楚，但是奇瑞的坚忍不拔的作风却是值得我们众多国有企业学习的。当其他国有企业还在沉迷于SKD、CKD的时候，奇瑞早开始了自己的研制和开发，其QQ就是一个经典的成功实例，同时奇瑞愿意把自己的利润降下来，让更多的人得到实惠，近期风云再次降价至不足7万元就是最好的说明。在此我只想说：我热爱国产轿车，我支持奇瑞的发展！
(本文价格以厂家公布价格为准)
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