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小排量车正面临解禁的关口，“不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施。” ——国家发展和改革委员会等六部门联合发文，要求今年3月底前必须完成清理有关限制性规定的工作。另一方面，广州、北京等大城市却正酝酿征收交通拥挤费来缓解日益严重的交通压力。咱们老百姓不由得有点苦笑不得了，这是唱哪门子戏啊？
尽管中央老早就已经三令五申要求各地取消对小排量车的政策限制，可地方政府“上有政策，下有对策”，无论是从交通、形象、经济等各方面来说，限小总能带来许多“冠冕堂皇”的理由，于是此条歧视性的政策或明或暗得以在地方的“纵容”下苟延残喘，从一定程度来说，这既不利于处于弱势地位的自主汽车品牌的长远发展，更扼杀了众多并不富裕的普通大众买车的梦想。
燃油价格直线上升，能源危机日益严重，环境保护迫在眉睫，无论从宏观还是微观的角度来看，限制小排量汽车的歧视政策都与社会经济的发展格格不入，于是，国家动用行政手段，联合发文，欲全面解禁小排量汽车，此举虽然会刺激车市，可能带来一部分新的交通压力，但是权衡利弊，好处还是显而易见的，符合我国建设节约型社会的大方向。
为解禁叫好的同时，对于征收交通拥挤费却不敢苟同，其一，燃油税的实施，肯定能起到调控交通压力的作用，多一个交通拥挤费，似乎多此一举；其二，征收交通拥挤费源于国外发达国家，其道路交通网络已经四通八达，能够继续开发的资源极其有限，征收实属无奈之举。而我国的道路交通网络，虽几经改造，但是增容空间巨大，继续开发的潜力不容小觑，在没有充分挖掘出道路资源的开发之前，人云亦云显然不科学；其三，如今车流不断，公车的使用频率应该占了更大的比例，有公款报销，征收交通拥挤费意义何在？劳民伤财，损失的还是普通大众的利益；其四，增收交通拥挤费真的能有效缓解交通压力吗？春运铁路客流量大，于是票价上浮，美名其曰分流旅客，结果年年下来铁路屡创客流高峰，有增无减；上海地铁涨价，也是为了分流压力，结果票价上去了，效果却看不见。买车的人习惯以车代步，征收交通拥挤费又能怎样？该出去还得出去，难道为了节省这几个小钱，而让多年的积蓄买辆“坐骑”，就是为了给车库做做摆设？
最后引用和一个朋友闲聊时听来的一段话收尾：“以前手里有几个钱，眼馋着想买辆车，结果看着众多对小排量车的霸王规定，只能忍声作罢，好容易等到小排量车解禁，先是传出要征收燃油税，现在又传出要征收交通拥挤费，唉，买车难，养车更难……”
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