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早期国产自主品牌中，影响力最大的轿车品牌似乎只有红旗与上海，而另一个普及型车型北京吉普也是一个不可忽视的国产车品牌，如今，上海轿车只有大众与通用为人知晓，而曾经的上海牌小轿车恐怕我侄子他们没机会上博物馆看的话也就只能在书上看看了，红旗DNA再次发生突变，加入了皇冠的基因。而北京吉普由军方采购单支撑着苟延残喘。这些车型何以走到今天的状况，反而吉利，奇瑞，长城等品牌却在市场上逐步站稳脚跟呢？分析吉利，奇瑞，长城等企业成功秘诀的文章已经有很多了，失败是成功之母，看看这些成功企业的前辈是怎么倒下去的也算是前车之鉴吧。
见利忘义葬送了上海牌
跨入二十一世纪的中国，像一条只顾经济腾飞的巨龙，他那肉体的迅速蓬勃与灵魂的加速堕落同样在进行着。上海轿车，这个经历过80年代的人们记忆中不可或缺的轿车形象，在1991年11月25日生产了最后一辆，厂房随之被爆破，17万平方米的厂址腾出来给了与德国大众合资的上海大众。这款轿车虽然只生产了77041辆，但在七八十年代做为普及型公务车。他当时的地位绝对超过了今天公务车中奥迪的地位。凝结了无数工人阶级智慧的上海轿车虽然也是仿制出身，历经几次改款，有逐步完善提高的潜力，然而德国大众的到来将这个最有希望打造成国产民用第一品牌的轿车扼杀在摇篮之中，当然这么说肯定有些夸张！在全国企业追求经济效益的当时，这个决策也许是正确的，当时的在职领导也许看到了国有企业的发展前途不甚明朗，分配制度不够公平，工人积极性不高，科技人员福利偏低，创造意识薄弱等等，合资后的上汽大众果然在中国汽车界独霸一方，掀起了普桑热，其主打车型桑塔纳时值今日已经在神州畅销，2001年，这款跨世纪的车型，仅仅1――10月份的累计销量就达到132012辆，相比停产的上海轿车共计生产77041辆的差距，上汽的当家人绝对有理由相信当初的决定是英名的。倒退十年，让时间再次回到1991，当时桑塔纳的价格与今天的价格进行对比，不难看到桑塔纳的加入为上汽做出了多么大的经济贡献。黑猫白猫抓住耗子就是好猫么！当初打开合资大门的初衷是以市场换技术，谁的市场，而又是谁的技术？如果没有合资汽车的加入，当时高关税以及对公务车使用进口车的限制无疑对促进国产轿车发展有很大的帮助作用，德国大众看中的也是市场所带来的利润。发展到今天市场已经贡献出去了，技术没见得换回来！换来的是合资再合资得发展路线，中国还有多少市场用去换技术？在奇瑞，吉利等在市场的份额逐步扩大的时候，另一种声音出现了，要限制民营资产进入汽车制造业，保护的是又是谁呢？宏观调控对社会主义经济的贡献无可厚非，朱鎔基总理在金融危机中的做为也是有目共睹的，但并不是所有人，所有事都是应该调控和调控得了的，不知道一手抓自由的市场经济却另一手抓人为的宏观调控是不是两手都能硬！上海牌轿车的消失难道与上汽与大众的合资无关？那又怎样解释上海汽车制造厂房的倒塌呢？失败的经验留待最后总结吧！
不思进取的北京吉普在苟延残喘
写这个品牌多少带着个人感情因素，从记忆里印象比较深刻的儿时到步入社会之前的高中生活阶段，北京吉普常常不经意的在车流中出现，然而北汽2020的停产之后，车流中逐渐稀少的北京吉普给我的感觉实在是不知道我这连30都不到的年华已经老去了，还是这款车子确实已经适应不了社会了！讲合资，北汽走在最前沿，国内第一家合资汽车企业是北京吉普(BJC)，由汽车厂到有限公司的转变是体制的转变而已，北京吉普在我做为一个学生的时代里能在社会上，之所以能生存是因为价格，性能，当时的路况，燃油价格，以及进口车限制等多项有利因素。国家放开合资市场的初衷是以市场换技术，然而北汽人所做的绝对不够，就连切诺机这个品牌被中国化以后也让几乎所有车主颇有微言，有一位老司机品评当今车市中的的六缸切诺基用了一个对比说：“开不碎的桑塔纳，修不起的切诺机！”让至今为止所有驾驶六缸切诺基的人都有知己的感觉，几乎所有玩越野的人都承认六缸小切是一部好车，然而市场上残留的六缸小切最年轻的至少也有4－5岁了，北汽的装配工艺不提也罢，就算是完全媲美全进口的小切，那么4－5年的车子有个头疼脑热也可以理解吧！更何况本身就是一款定位于专业越野的车型。但是零配件价格上，切诺基做的比上海大众要差很多，所以有修不起的切诺基一说。最好笑的是虽然北京吉普的2020系列已经停产，但几乎国内所有的越野场地赛都有2020与切诺基同场竞技的身影。之所以北汽2020支撑到2004年年初才宣布停产首先支撑北汽生产下去的是军方的采购订单。从93年至04年间，北汽的2020从民间采购，机关采购，军队采购；到民间采购，军队采购；最后到只剩下军方订单采购来苟延残喘。不难发现，最先退出的是机关单位的购买，而后才是民间购买力的撤出。这在中国这种特有体制下是必然的，百姓有钱要跟在党的后头！追求低故障高效率是必然的！然而北吉人没拿2020这个豆包当干粮，没想把它做的更适合大家。公路状况在近十年间的发展是迅速的。人们对车型的认识自然也更加追求舒适性！2020的倒掉算是应运而生，然而北汽在最后的挣扎中出现过的挑战者，曾经多少车迷为之关注啊！勇士又有多少人期待啊！上亿的研发资金最后不了了之，北汽你对得起谁啊？合资现代和奔驰后北汽也许找到了自己的方向，然而在国产车型，中华，吉利，奇瑞，长城逐步崛起的今天，北汽你有点后知后觉了！
聒不知耻的一汽红旗变得贪婪
如果军方订单是北汽的续命丸，那么政府公务用车就是一汽红旗的满汉全席了！显然在政府工作报告中就能看到中国在军需上的开支，然而实际上在公务车上的开支却没见那界政府工作报告提出来，庞大的决策与执行机构也许想不到屁股下面的开支在工作报告之外给平民百姓带来的负担。市场经济下对于当时的汽车企业一汽来讲红旗迅速披上奥迪的外衣而堂而皇之的进入公用车采购名单是极其正确的决定，在当时追求政绩，效益的大政策主导下这样做为应当值得称赞，然而经过近十年的热买，除了一款似是而非的世纪星之外，一汽真让我们失望，以林肯平台打造的红旗期在国家领导人大阅兵的场面上没有派上用场，从国家领导人提倡与时俱进又乘坐老红旗的尴尬中，一汽的领导人就揣摩不到一点圣意么？用《武林外传》老刑的话讲：“影响仕途哦！”披上奥迪，林肯的外衣之后，随着网络的发达，几张网友设计的红旗轿车造型频频亮相与各大汽车论坛。
我知道法国标志每年都会有一个设计大赛，并会对大奖车型进行实车打造，论产销量一汽堪舆标志媲美吧，毕竟还有解放牌支撑着呢！但在这方面似乎一起人没有上网看到这几张图片的，如果看到了，是厂里的技术人员嗤之以鼻还是领导们不屑一顾倒真值得追究。二十年前许下的愿不算远，只要二十年后百姓们能开上经济实惠的国产车。然而我们看到的是红旗的DNA再次发生突变，与日本血统混合，皇冠似的红旗就要走进机关单位了，而且即将定一个超过一汽丰田皇冠的价格，之所以这么做是因为日本丰田方面怕冲击皇冠的市场，是一汽有把握把红旗的品牌推向公务用车市场。而丰田方面意味着得到更高的利润，并且其全然相同的外观以及相同的生产厂家，让人看到这样的红旗直接想到的就是皇冠，何乐而不为呢？自从捷达的热卖，从奥迪，林肯，到如今的皇冠，宾利式的外壳，红旗――什么时候才能让我们看到你真正的自主起来呢？但愿别忘了你曾经许下那二十年的诺言！
上海牌轿车的消失绝对是个失误，在品牌也可以拍卖成先进的经济社会，注重发展经济却丢掉这样一个价值不菲的品牌显然是不明智的，然而一切有价值的东西在市场经济中都必然要以三种状态存在－保值；贬值；增值！可怜上述三个品牌似乎脱离了市场经济，难道要归咎与宏观调控？是上头的意思让上海牌轿车停产，然而新的生产线建成后，市场打开后，我们的技术得到提升了之后，将自主品牌遗忘在脑后的就不该怪高层了吧！去年年末，今年伊始自主的声音终于引起了高层的震动，上汽开始加快自主的步伐，这本应该是一个好消息，然而品牌背后的东西百姓们期待的是什么呢？一部故障贫发而又不具备价格优势的车子？一部国内不算落后质量稳定的车子？还是一部低故障高品质，具备相当高性价比的车子呢？无疑是后者！花上几亿，几十亿，上百亿买来的终究要把购买成本加载在车型上由购车者分担。北汽的2020退出市场应该是必然的，同样的车型，双标准生产。从消费者是上帝的角度看，北汽崇拜了两位神，走到今天不得崇的地位也怨不得别人！将军用2020提高一个层次为国家国防事业做出一份贡献，将原有军用2020推向市场稳定大部分客户，开阔进取能走到今天么？比较之下，上汽在反思，北汽在呆滞，而一汽难道不算是厚颜无耻么？算计国家公务车采购清单，太唯利是图了吧！奥迪在公务车领域风光的今天，人们已经开始思考其品牌美誉度与性价比了。再将皇冠贴上红旗的标，倒是没让这杆红旗倒下，然而第四代领导人的阅兵再次出现老红旗的身影，一汽人，你真的骄傲得起来么？
前几天见坛子里有个帖子说几位离退职得老领导集体上书关于国产品牌轿车得行为多少有些马后炮，想当出干什么去了？一位玩股票的朋友说：“人没有前后眼，如果知道明天会如何一个人还会以现在的状态生存么？”我想对于汽车业亦然！对于这些元老，多一点宽容吧，至少他们开始觉悟了！
谁知道将来是什么样呢！
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