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在完全没有任何心理准备的情况下，忽然有机会到瑞士试驾Maybach，是突然与兴奋的交集。可惜，职业迫使我要尽快将记忆洗掉，不然的话，日后就再难有合格的豪华房车了。
比头等舱起码豪华三倍
我首先钻进的是62的后座。从那轻松自若，还可以边驾车、边与我们谈笑风生的表现来看，很显然，这司机肯定是开Maybach的老手。
的确，瑞士道路很平坦和宽阔，Maybach的静与定，根本就是预计之内的水平，所以我并不惊讶 。
62的后门窗面积，大得像部50寸的等离子电视，车外的景观有如播放着最高品质的“瑞士风情画”试机DVD，画质美不胜收。
“奔驰”谦虚地说62的后座可媲美飞机的头等舱，“乡下人”的我平生只坐过一次头等舱。记忆中，除去空姐的媚态和服务，Maybach起码要豪华三倍。
冰箱内的香槟早已雪冻，可惜杯中物并非我之所好，白白错过与特制防翻侧Sterling Sliver银杯做最亲密接触的机会。
身为Maybach的贵宾，感觉倒是很优越，举止却非常失仪，大家都忙着在那豪华的车厢内“东搅西摸”。由Bose 特制的600W功率、21组喇叭集成的CD/DVD音响系统，音场填满了整个车厢，音色细致动人；那个以电流控制透光率的精木玻璃天窗，能随意调整内外光线进入，是汽车界内的天窗之王；前后四区独立控制的恒温冷气也很特别，感觉好像没有固定的出风口(后座实则六个)，湿度、温度及风速，都好似家中的分体式系统，舒服到无法形容的层面；至于62的焦点——椅背可倾斜47度的电动后座，当完全伸展开后，看着那精挑细选的木材、上乘的皮革，你的感觉会是什么呢？我想是高雅、尊贵、品位及气派等字眼吧！
在几乎进入梦乡之际，抬头看看车顶的三个复古圆表，左手边指针正指着130km/h。“什么，130km/h！那怎么解释乘坐感稳定得只像50km/h?”我犹豫地向已半睡的同业友人提问。
力量掩盖体态
司机将Maybach驶到较畅通的路段，终于轮到我们试开。
方向盘、中控台、表板都是S-Class的豪华升级版本，操作可算是驾轻就熟。打从右脚踏上油门开始，已深深体会到这台5.5公升双Turbo引擎并非像池中物那么简单，接近三位数字的扭力让重达2855kg的物体起步没有任何笨重迟滞感，在平坦大道上尝试一记“地板油”，在还未定神之际已超越100km/h大关，那是确确实实跑车的加速感，但毕竟62始终是庞然大物，转向仍需格外留神，尤其是要刹停这样重的汽车，又要顾虑后座那班“贵宾”的感受，预留的停车距离及力度均要时间适应，在跑上数里后就可完全掌握。
就这类车而言，Maybach的转向感已是相当坚实，气浮式的双摇臂及多连杆悬挂也很愿意与地面沟通。引擎的力度足以在公路上表现出灵活的一面，但碍于形态所限，62在急速转弯时的确会出现倾斜，幅度则是合理的，也没有险象环生的左摇右摆的场面。再说，还有可能用Maybach来劈弯呢？
至于57，在车身缩短了437mm及轻了110kg后，无疑是比62灵活点点，有接近S-Class但层次更卓越的操控及稳定性。虽然57欠缺那张头等电动座椅，但后座空间基本上仍是受用不尽。可惜，曾经住过1000平米豪宅的人，突然要他搬往一间800平米的新居，错觉上会觉得挤迫一点，是可以谅解的。
规格表
引擎〉5513cc V12 SOHC 36气门 Twin Turbo
最大马力〉550/5250rpm
最大扭力〉91.7kgm/2300-3000rpm
缸径×冲程〉82.0/87.0mm
压缩比〉9.0 : 1
传动〉FR
前悬〉双摇臂
后悬〉多连杆
前制动〉通风碟
后制动〉通风碟
前/后胎〉275/50R
长/宽/高〉5278×1980×1573mm
6165×1980×1573mm(62)
轴距〉3390mm
3827mm (62)
车重〉2745kg
2855 kg (62)
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